(電池中國11月10日 遂寧訊)由中國有色金屬工業協會、中國化學與物理電源行業協會、電池中國網聯合四川省經濟和信息化廳、四川省經濟合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國(遂寧)國際鋰電產業大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”11月9-10日在遂寧召開。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨主持9日上午的主論壇。

“2022年全球新能源汽車市場風云變幻,機遇和挑戰并存,電動汽車的銷量和動力電池裝機量保持高速增長,但是鋰電池材料價格上漲,鋰資源供需緊張,成為這兩年突出的產業問題,給產業發展帶來困擾。”張雨表示,此次峰會論壇將圍繞鋰資源開發和供應,鋰電池行業關鍵焦點話題進行廣泛深入探討,助推產業發展。

國際鋰協會創始主席Anand Sheth先生應邀發表了“鋰業責任與可持續發展”的主題演講,為行業發展分享建設思路。

中國科學院院士孫世剛在主旨發言中表示,“新能源汽車動力電池發展面臨的挑戰”主要表現在三個方面:“一是鋰資源嚴重受限制;二是鋰能量密度接近極限;三是鋰電池發生安全性能事故。此外,特定場景還需要鋰電池具備更高更寬的溫度適應性能。”

孫世剛指出,應對資源挑戰,可以著力開發更好的電池材料;提升鋰電池能量密度,可以聚焦材料界面傳輸系統,從高容量、低電壓負極和高容量、高電壓正極著手,比如負極從碳到硅再到鋰金屬等;提高電池安全性,也需要根據具體問題進行大量研發工作。

天津力神股份有限公司副總經理丁照石分享了天津力神的“動力電池產能規劃及建設思路”。據介紹,面對動力電池制造自動化程度低、產線效率低、裝配技術不成熟、產品種類繁多等行業共性難題,天津力神以“管、引、創”模式進行破解。預計到2026年年底前天津力神將建成數字化智能制造工廠,并在“十四五”期間,產能規模或將迅速提升到100GWh。還提出新基地建設的四大目標:“良率提升到98%水平,能耗在現有基礎上降低30%,工藝設備投資降低40%,Lead time縮短30%。”

河南克能新能源科技有限公司創始人/董事長柯克在“輕型電動車輛對低碳目標的貢獻度探討”中分享了他的三個觀點,“第一,中國新能源產業發展驅動了全球低碳發展,鋰電產業功不可沒;第二,當前鋰資源供需嚴重不平衡,短期對行業良性發展負面影響巨大;第三,輕型電動車鋰電化、輕量化,對低碳發展貢獻巨大,不容忽視,建議國家和行業層面對這個行業也做一些政策性思考。”

11月9日下午,來自菲律賓電動車、泰國國家科技開發署能源創新與研究組的行業專家,以及來自瑞浦蘭鈞、贏合科技、弗迪電池、中興新材和江淮汽車的高層領導、技術專家,在“用創新構筑新能源汽車安全屏障”的主題論壇上,先后作主題演講。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司技術顧問夏保佳博士在主題為“核心技術加持讓電池更安全”的演講中,分享了其改善高鎳材料安全性的研究。技術上,不管是4680等大圓柱電池,還是固態電池,都為高鎳材料提供了廣闊的技術應用場景;成本上,與磷酸鐵鋰的差距不斷縮小,使得未來幾年高鎳材料需求量的復合增長率預估將超53%。據介紹,提高高鎳材料安全性的措施有,由三元變成四元,增加熱穩定性,研發改性材料等。在材料體系優化方面,按一定比例混合單晶和多晶材料,將有助于提高電池安全性和循環壽命。

深圳市贏合科技股份有限公司總裁許毅在主題為“智能化裝備助力電芯高效自動化生產”的演講中表示,“作為裝備企業,之所以能生存,是要為客戶帶來價值。這正是我們的使命。”據介紹,贏合科技的價值主要體現在,一是規模化快速交付能力;二是通過工藝、設備的改善,提高單機或整線效率,及整線產品合格率;三是較低設備能耗;四是減少人工干預,降低人工成本。

弗迪電池有限公司產品規劃部經理易寧在主題為“刀片電池CTB技術優勢解析”的演講中,從六個方面總結了CTB技術優勢。一是造型,使整車結構更緊湊;二是操控,較高的扭轉剛度,使得在彎道行駛中操控便捷;三是舒適,彎曲剛度的提升,使底盤振動頻率降低;四是安全,電池車身一體化,電池包傳力占比顯著提升,側柱碰安全性能提升超過45%;五是輕量化,同等安全性能下重量可減輕超過20公斤;六是NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)表現,在彎曲剛度提升后振動減少,使噪音減少。

深圳中興新材技術股份有限公司副總經理張輝在主題為“新能源汽車領域的干法隔膜應用”的發言中,介紹了中興新材圍繞動力電池安全性、續航里程、輕量化、低成本,所進行的隔膜開發工作。安全性方面,推出高強度基膜,功能性涂覆產品;為提升續航里程,研發了薄型化基膜,高孔隙率達60%;輕量化特性體現在中興新材新研產品上,為9μm多層共擠;成本方面,在干法隔膜低成本基礎上,通過規模化、精益化、智能化、數字化、信息化“五化一體”的技術進一步降本。

江淮汽車集團股份有限公司新能源乘用車技術總監/高級工程師秦李偉在主題為“新一代安全蜂窩電池解析”的演講中,分享了三種不同型號蜂窩電池的應用場景。一是低成本蜂窩電池,配套經濟代步車型,凸顯低成本和安全的優勢;二是長壽命+高安全性蜂窩電池,滿足出租電動車型運營需求;三是高比能電池,電芯能量密度達280Wh/kg。秦李偉介紹,第三種電芯爆炸威力很大,江淮汽車基于圓柱電芯和灌封膠技術,通過被動安全設計,可以實現單個電池爆炸后不起火,讓長續航電池產業化成為可能。

會上,菲律賓電動車協會(EVAP)會長埃蒙德·阿拉加分享了其對菲律賓新能源車輛市場的分析成果;泰國國家科技開發署能源創新與研究組組長皮姆帕?李姆松庫爾博士,介紹了泰國電動汽車領域投資新亮點。

主題論壇嘉賓報告分享間隙,與會嘉賓圍繞新能源汽車安全屏障構建方案進行了廣泛、深入交流,紛紛建言獻策,共同助力產業高質量發展。

此次會議為期兩天,11月10日還將舉辦多場主題論壇、座談交流會等活動,并同期舉辦鋰電產業鏈參觀考察等配套活動,精彩繼續。