在近期權(quán)威汽車媒體冬季測試項(xiàng)目中，長城汽車第三代哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT-PHEV三款搭載了DHT混動系統(tǒng)的車型表現(xiàn)出色，其中第三代哈弗H6 DHT-PHEV和魏牌摩卡DHT-PHEV在零下20℃-30℃的極寒條件下，實(shí)測純電續(xù)航里程達(dá)成率分獲插電/增程組SUV車型冠亞軍。

多重領(lǐng)先電池技術(shù)加持 保障極端條件下的電池性能

此次取得如此優(yōu)異成績，主要?dú)w功于搭配的超大容量PHEV電池，高能量密度與低內(nèi)阻電芯讓電池在相同體積下具備更高電量，并減少放電發(fā)熱引起的電能損耗，提升電池能量利用率。并且長城汽車DHT搭配的PHEV電池還采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技術(shù)，能量密度≥165Wh/kg，電能更充足；加上電池智能熱管理系統(tǒng)，智能加熱和智能水冷溫控能有效提升低溫環(huán)境下電池性能，確保電池處于最佳工作溫度，溫度降低時(shí)性能損耗更小，從而保障電池自身可實(shí)現(xiàn)低溫依舊持久續(xù)航。

雙電機(jī)兩擋架構(gòu) 提升各種工況下的整車效能

長城汽車DHT的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在純電續(xù)航上。作為長城汽車多元化混動技術(shù)核心路線，DHT通過兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)創(chuàng)新構(gòu)型保證混動專用發(fā)動機(jī)與動力電池能量管理水平優(yōu)+，智能切換純電、串聯(lián)、動力擋直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)、全負(fù)荷并聯(lián)等多種驅(qū)動模式，從而在各種工況下均能實(shí)現(xiàn)能效和駕乘感受的完美平衡。

具體而言，DHT通過智能控制，可在不同工況下選擇更優(yōu)的動力模式，全面提升經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航能力。在低速路況行駛時(shí)，DHT采用純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動，也就是由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，而發(fā)動機(jī)只是作為供電使用，這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速快的優(yōu)勢，令發(fā)動機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而動能回收系統(tǒng)也可以在需要減速時(shí)，回收制動時(shí)浪費(fèi)的能量為電池充電。

而在高速巡航時(shí)，DHT采取直驅(qū)模式，相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%，此時(shí)整套系統(tǒng)能效最高。此外，長城汽車DHT還引入多擋直驅(qū)技術(shù)，即便是在負(fù)荷更大的高速爬坡或超車情況下，DHT依然可以在通過動力直驅(qū)擋和電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)的配合下，放大扭矩的同時(shí)依然將發(fā)動機(jī)維持在高效區(qū)間。

平臺化模塊化設(shè)計(jì) 加速企業(yè)新能源進(jìn)程

此外，長城汽車DHT采用平臺化、模塊化設(shè)計(jì)，每一個(gè)模塊具有豐富的產(chǎn)品序列，通過模塊化組合可實(shí)現(xiàn)各級別車型全面覆蓋，助力產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)型新能源，賦能更強(qiáng)的競爭力。

目前長城汽車DHT已廣泛應(yīng)用于魏牌拿鐵DHT/DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT/DHT-PHEV、第三代哈弗H6 DHT/DHT-PHEV等眾多車型，未來還將應(yīng)用到更多哈弗及魏牌新能源車型上。并且DHT還擁有高度的靈活性，可服務(wù)于全球不同地域、不同需求的用戶，當(dāng)下搭載DHT的車型已在泰國、澳大利亞、中東、巴西、馬來西亞等多個(gè)國家上市銷售，出色的性能使其受到海內(nèi)外消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

兩年前，長城汽車DHT橫空出世，開啟自主混動技術(shù)快速發(fā)展序幕。如今，在主流專業(yè)媒體實(shí)車嚴(yán)寒續(xù)航橫評測試中大放異彩，再一次驗(yàn)證了DHT的硬核實(shí)力。未來，長城汽車將堅(jiān)持“以用戶為中心”理念，持續(xù)創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)DHT的進(jìn)化能力，進(jìn)一步夯實(shí)長城汽車在新能源賽道的技術(shù)優(yōu)勢，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)快速向前發(fā)展。