在汽車市場上，有一種普遍的認(rèn)知，即價格低廉的車型往往會被視為“消費降級”的產(chǎn)物，但第十一代索納塔的情況卻與此不同。這款售價從13萬起的索納塔自上市以來備受矚目，而其在銷售上的火熱更是讓人們開始思考：究竟是消費者在追求價格實惠還是真正看中了第十一代索納塔所帶來的價值？走訪了一家北京現(xiàn)代的4S店后，我們發(fā)現(xiàn)，第十一代索納塔的銷售情況確實十分喜人，而且購買者中不乏對車輛性能和品質(zhì)有著較高要求的消費者。這讓人不得不重新審視第十一代索納塔所承載的價值，或許13萬起的價格并不僅僅是一種“消費降級”，而是真正的物超所值。

顯然在價格戰(zhàn)的當(dāng)口下，上市指導(dǎo)價直接捅破13萬的索納塔，并且還有著主流B級車第一梯隊，已經(jīng)在低價效應(yīng)下獲得了初步的成功。那么對于第十一代索納塔來說，在低價的前提下，獲得終端關(guān)注底層邏輯是什么呢？

“卷得起”的大廠體系底氣

曾有網(wǎng)友這樣調(diào)侃“去年9萬買的秦PLUS，今年降到7萬，配置還高了。”雖然這是消費者面對價格“背刺”的不滿，但比亞迪在保證產(chǎn)品品質(zhì)并拉高配置的前提下，實現(xiàn)大幅降價，體現(xiàn)的是在新能源造車領(lǐng)域的體系力量，從上游的電池供應(yīng)、到下游的整車裝配都緊握在手中，所以比亞迪擁有如此強(qiáng)大的成本控制能力。

雖然每個車企的情況都不盡相同，但對于現(xiàn)代汽車這個擁有全球TOP3的龐大體系的集團(tuán)公司而言，供應(yīng)鏈能力對比比亞迪只強(qiáng)不弱。可能熟悉現(xiàn)代汽車的朋友會清楚，現(xiàn)代汽車坐擁59家下屬公司的大型企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋鋼鐵、汽車零部件、汽車品牌等多項核心制造業(yè)，是為數(shù)不多掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車集團(tuán)。

體現(xiàn)到第十一代索納塔這款車，采用全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計，使用全球統(tǒng)一數(shù)據(jù)、模具和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，在全球統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系支持下，最大化地攤薄了bom成本。舉一個最明顯的例子，第十一代索納塔全系匹配的8AT變速箱，為現(xiàn)代汽車全棧自研，放眼全球，不借助外部供應(yīng)商力量擁有高檔位變速箱技術(shù)的車企少之又少。而第十一代索納塔在內(nèi)部體系的支持下， 不但可以最大化壓縮傳動系統(tǒng)的成本，并且在與動力系統(tǒng)還擁有更好的匹配。

低價高質(zhì)，俘獲那批最精明的消費者

如今的消費市場有這樣一個錯覺，大部分的消費者們都在捂緊荷包，似乎對消費沒有太高的熱情，仿佛正在“消費降級”。但如果仔細(xì)推理就會發(fā)現(xiàn)，與以往國人剛剛富起來浮躁的消費環(huán)境不同，現(xiàn)在的消費者可選擇的商品更多、體驗過的商品更多，已經(jīng)養(yǎng)成了理智務(wù)實的消費風(fēng)格，他們并不是不想消費，而是更精明的消費。

第十一代索納塔面對的就是這樣的消費群體，不盲從跟隨潮流，不肯當(dāng)新能源成長路上的試驗員，更愿意相信“大廠”產(chǎn)品，而不是冒著風(fēng)險支持還在創(chuàng)業(yè)階段的企業(yè)；同時，他們也不唯品牌論，去過度追求所謂的信仰，更在乎產(chǎn)品本身帶來的體驗與感受。而索納塔產(chǎn)品，一是基于現(xiàn)代汽車背后的體系支持，消費者不用擔(dān)心售后與服務(wù)問題；二則，實現(xiàn)了46項升級的它，無論是造型設(shè)計，動力性能還是科技配置都是妥妥的第一梯隊水平。

以13萬的指導(dǎo)價將掌握定價權(quán)在手中，再到終端銷售的火爆，第十一代索納塔的成功給引領(lǐng)了B級車的降價潮，也為消費者們帶來了更多的選擇。其背后所蘊含的底層邏輯，是對產(chǎn)品成本的有效控制，以及對消費者價值感的深刻理解。而面對第十一代索納塔的崛起，其他競爭對手將不得不重新審視自身的定位和策略。在未來的市場競爭中，只有不斷創(chuàng)新，不斷追求更高的產(chǎn)品品質(zhì)和客戶體驗，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。