可能網上會有人對廣汽傳祺提出疑問，傳祺M8在用上了豐田雙擎技術后，為什么還要再推出自研的超級混動車型？這個問題本身，是對廣汽傳祺這個品牌的不了解，或者對廣汽傳祺的混動車型不了解。但喜歡傳祺M8的用戶，已經等了很久了。

傳祺超級混動是MPV的最優解

進入到新能源的時代，關于動力系統技術路線的爭論就一直存在。不過在MPV市場，不管是從使用體驗，還是從市場上的表現來說，都基本可以確定一點：混動就是最優解，沒有之一。

因為電池技術的原因，電車并不適合跑長途，而偏偏MPV的核心使用場景就是長途出行。甚至如果能拋開政策不說，在油電同權的情況下，MPV用HEV會比PHEV更好，符合大部分中國家庭的實際出行使用需求。

作為中國MPV專家，廣汽傳祺深刻洞察用戶訴求，基于16年混動技術儲備，研發出全棧自研超級混動技術，并在M8大師超級混動版上搭載，進一步滿足宜室宜家出行需求，讓出行省錢省心更省時。根據不久前多家專業汽車媒體參與的「一箱油千里續航挑戰」直播實測，傳祺M8大師超級混動版就用一箱油跑1517公里和僅4.3L/100km的實測能耗顛覆了公眾對MPV能耗的認知！

這得益于傳祺混動專用的集成式雙電機平行軸串并聯2擋DHT，可兼顧HEV、PHEV和REEV需求，可實現純電、增程、發動機直驅1擋、發動機直驅2擋、并聯混動1擋、并聯混動2擋、駐車發電、制動能量回收等多擋多模式工作。

其獨門秘笈是行星齒輪式高平順高集成的串并聯兩擋結構。它繼承了AT換擋結構的優勢，匹配電機主動調速和扭矩補償，實現了超平順的無感換擋和模式切換；同時突破了行星傳動機構在雙電機平行軸串并聯式DHT上結構設計、潤滑油路設計、多物理場耦合分析等多項難題，利用行星齒輪結構緊湊的特點，提升了整機集成度。

國內混動MPV大多采用1.5T發動機搭配電機組成插混系統，而傳祺M8大師超級混動版搭載了同級唯一2.0T混動專用發動機，顯得頗為突出。這款發動機最大凈功率140kW，最大凈扭矩320N·m，能有效緩解1.5T發動機在高速巡航和低電量時動力不足的問題，駕駛起來更順暢。同時，這款發動機采用低慣量雙流道增壓器系統、水冷中冷等技術，能有效提升加速響應性。

綜合來看，傳祺超級混動系統2.0T發動機+2擋DHT變速箱的組合解決了很多單擋DHT混動高速動力弱、加速噪音高的痛點，也補齊了PHEV插電混動饋電動力弱、高速能耗高的短板。用傳祺M8的車主，資深汽車媒體人此地無垠-王垠的話來說，傳祺M8大師超級混動版能耗低，動力足，更能滿足中國家庭的實際用車需求。

MPV專家嚴選：堅持為用戶選擇最有利的方案

作為中國MPV專家，廣汽傳祺的超級混動技術，在成熟度、安全性、耐用性，以及補能速度、用戶體驗方面，都完全滿足MPV用戶實際需求，而且不讓用戶為那些華而不實的概念多買單。這種實用主義哲學，在當下可是極其難得的。

就好比前陣子國家有關部門在車輛報廢建議中提到的，燃油車建議13年報廢，而電動車建議6年報廢。車企必須反思，為什么用戶花更多錢，沖著更新技術而買的電動車，建議報廢年限會這么短？

傳祺超級混動技術不讓用戶為概念多買單，放棄了最能編出漂亮小作文的方案，對廣汽傳祺來說，堅持為用戶選擇最有利的方案，并有持續高速優化的能力，才是一個品牌有價值的壁壘。

廣汽傳祺遵從的是對用戶真實需求和體驗的整體理解下的解決方案，而不是簡單的刷數據，加定語，爭營銷第一的解決方案，這也是廣汽傳祺擁有超過65萬MPV用戶的原因。

在中國買MPV，一定繞不開的品牌是廣汽傳祺。僅2024年1-8月，就有超過10萬用戶選擇了傳祺MPV車型，這是用戶對廣汽傳祺價值觀的認同。銷量遙遙領先的同時，保值率也是持續摘冠，傳祺M8和M6等車型連續多次霸榜多平臺同級 MPV 保值率第一，足見用戶對廣汽傳祺這位中國MPV專家的充分認可。