站在2024年當下回望過去，一系列事實證明，中國汽車工業從來不怕競爭，最怕的是不競爭。競爭提升效率，逼車企提升研發能力，并且培育出了具有國際競爭力的汽車品牌。中國品牌的汽車銷量市場占有率已經突破60%，你我都是見證者。充足的市場競爭鍛造了中國新能源汽車的競爭力，中國汽車市場的江湖格局也由此改變，中國汽車品牌真正成為了主導者。

能夠取得這樣的成績，靠的可不是運氣。最早開展多種混動技術開發探索的廣汽傳祺，稱得上是中國品牌科技突圍的先行者。歷經16年的技術沉淀，廣汽傳祺不僅堅守雙電機串并聯混動系統的研發，還率先在國內實現了雙電機串并聯DHT的開發與量產，補齊中國新能源最后一塊拼圖。

混動技術以前長期被國外車企所把控，突破混動變速系統構型專利壁壘、攻克其核心技術并產業化，是中國車企實現混動汽車自主可控和產業鏈安全的迫切需求。

早在2009年，國內混動技術還是一片空白，廣汽傳祺的研發團隊迎難而上，從零開始探索，最終成功在2012年完成了首款混動車型的開發，實現了200臺的示范運行。之后廣汽傳祺持續深耕這一領域，從2014年中國首款增程車GA5 REV的成功上市；到2017年后搭載GMC 1.0系統的GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA6 PHEV等車型初露鋒芒；還有2019年搭載GMC1.1的第二代傳祺GS4 PHEV率先引領A級插電混動SUV油耗邁入“4”時代；2022年，GMC 2.0面世，獲得了“世界十佳混合動力系統”稱號。

【傳祺GMC400工作模式】

傳祺成功突破了外國車企的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了全新的解決方案，補齊中國新能源最后一塊拼圖。搭載傳祺GMC混動系統的車型，更是憑借極致省油、動力澎湃、平順靜謐等優勢，贏得了消費者青睞。行業與市場的雙重認可，充分體現了廣汽在混動領域的雄厚實力和技術領先性。

自主掌握混動核心技術，幫助廣汽傳祺快速鋪開了混動產品，即將在年底上市的傳祺M8宗師超級混動版有著堪稱同級“天花板”的實力。

與之前的傳祺M8宗師雙擎混動技術不同的是，新車采用的傳祺超級混動系統為行星齒輪式高平順高集成的串并聯兩擋結構。它繼承了AT換擋結構的優勢，匹配電機主動調速和扭矩補償，實現了超平順的無感換擋和模式切換；同時突破了行星傳動機構在雙電機平行軸串并聯式DHT上結構設計、潤滑油路設計、多物理場耦合分析等多項難題，利用行星齒輪結構緊湊的特點，提升了整機集成度。

傳祺這款2.0T發動機最大功率140kW，不會有同級別其它1.5T混動MPV在高速巡航和低電量時動力不足的問題，駕駛起來更順暢。除了動力強，配合2擋DHT混動專用變速器，油耗表現同樣出色。

今年夏天，中汽中心把搭載相同動力系統的傳祺M8大師超級混動版運到了地表溫度接近80℃的吐魯番做測試，實測成績為5.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元（按照92汽油7.5元/升來計算），在極限環境中依舊能帶來高效的節能表現。

獨家2.0T發動機、兩擋DHT，傳祺M8宗師超級混動版未來在中高端MPV界的表現令人期待。相信在傳祺超級混動的硬核加持下，傳祺M8宗師必將為用戶提供更豪華更智能的出行新體驗。

今年很多車企都陷入了瘋狂搜刮流量的節奏中。車展上請來各種網紅做直播、發布會宣傳用盡華麗辭藻……其實冷靜下來思考，通過這些夸張手段獲取的流量大多是無效流量，既不能為品牌增加好感度，也不能真正帶來銷售轉化量。

傳祺很清醒知道，技術和產品才是真正的網紅。營銷噱頭在短期內也許能博眼球博流量，但最終還是靠產品價值來說話。從傳祺發力的方向來看，他們可以說正走在正確的道路上。

作為消費者，我們樂于見到一個專注造好產品的企業能受到市場認可，充分的競爭持續推進社會經濟高質量發展。相信在未來幾年，我們也將見證廣汽傳祺等中國汽車品牌在全球范圍內的崛起和強大。