(來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,插電式混動(dòng)車型滲透率快速提升。2024年5月31日,吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)在倫敦成立合資公司HORSE Powertrain,專注于混合動(dòng)力及燃油動(dòng)力總成部件和系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。新公司整合了吉利的Aurobay極光灣和雷諾的Horse兩大子業(yè)務(wù)集團(tuán),新公司致力于開發(fā)高效內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)和變速箱,覆蓋80%以上市場(chǎng)需求。

作為汽車產(chǎn)業(yè)的“心臟”,動(dòng)力系統(tǒng)正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

在“雙碳”目標(biāo)與智能化浪潮的雙重驅(qū)動(dòng)下,動(dòng)力系統(tǒng)的重要性已從傳統(tǒng)的性能保障躍升為決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

2024年,純電動(dòng)車型的增速逐漸放緩,插電式混動(dòng)車型的滲透率快速提升,以中國(guó)為代表的主流汽車市場(chǎng)中,傳統(tǒng)燃油車、插混、純電動(dòng)三線并行已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)性的判斷。

此外,隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)持續(xù)升級(jí)迭代、各類自動(dòng)變速器技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破以及全球?qū)G色技術(shù)路徑的探索,氫內(nèi)燃機(jī)和氫氨融合等零碳內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成為業(yè)內(nèi)創(chuàng)新熱點(diǎn)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中,中國(guó)企業(yè)、中國(guó)技術(shù)正在扮演著更加重要的角色。當(dāng)下,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)出海的大幕已經(jīng)拉開。

2024年5月31日,吉利控股集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司與雷諾集團(tuán)正式成立HORSE Powertrain Limited(以下簡(jiǎn)稱HORSE Powertrain或HP)。新公司總部位于倫敦,將采用先進(jìn)的技術(shù),設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售行業(yè)領(lǐng)先的混合動(dòng)力及燃油動(dòng)力總成部件和系統(tǒng),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混合動(dòng)力系統(tǒng)和電池等。

在管理架構(gòu)方面,吉利控股CEO李東輝擔(dān)任合資公司董事長(zhǎng),Matias Giannini擔(dān)任CEO(首席執(zhí)行官),馬樂擔(dān)任CFO(首席財(cái)務(wù)官),Juan Ferrera擔(dān)任CHRO(首席人事官)。

自HORSE Powertrain宣布成立至今已有近一年時(shí)間,這家脫胎于兩大車圈巨頭的動(dòng)力總成公司鮮少主動(dòng)提起自身的經(jīng)營(yíng)情況。目前公司的業(yè)務(wù)開展得如何?面對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)行業(yè)革新又有哪些新的經(jīng)營(yíng)思路?圍繞一系列經(jīng)營(yíng)相關(guān)的問題,近日,HORSE Powertrain CEO Matias在上海接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡(jiǎn)稱NBD)的獨(dú)家專訪。

HORSE Powertrain CEO Matias

圖片來源:每經(jīng)記者 叢森 攝

談經(jīng)營(yíng):中國(guó)業(yè)務(wù)占比約50%,未來或有上市計(jì)劃

HORSE Powertrain由兩個(gè)子業(yè)務(wù)集團(tuán)——Aurobay極光灣和Horse組成,前者誕生于吉利,駐地浙江杭州灣開發(fā)區(qū),后者誕生于雷諾,駐地西班牙馬德里。兩者在2024年5月31日合資公司成立當(dāng)天已于各自母公司剝離,并投入到全新的合資公司運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。

2024年12月,沙特阿拉伯國(guó)家石油公司(以下簡(jiǎn)稱沙特阿美)宣布,以7.4億歐元完成對(duì)HORSE Powertrain 10%股權(quán)的收購(gòu)。完成收購(gòu)后,吉利、雷諾和沙特阿美三方持股分別為45%、45%以及10%。引入沙特阿美方的董事后,合資公司董事會(huì)席位增至7人。以該交易對(duì)價(jià)簡(jiǎn)單計(jì)算,截至2024年12月2日,HORSE Powertrain的估值為74億歐元(約合583.7億元人民幣)。

NBD:作為全球首家獨(dú)立于整車集團(tuán)的動(dòng)力總成公司,HORSE Powertrain的愿景和目標(biāo)是什么?能否概述公司未來發(fā)展規(guī)劃與重點(diǎn)領(lǐng)域?

Matias:我們的目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成開發(fā)商與制造商。為實(shí)現(xiàn)這一使命,我們將專注于開發(fā)高效內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)和變速箱,支持OEMs(主機(jī)廠)聚焦純電轉(zhuǎn)型,秉持“服務(wù)所有客戶”的理念,提供全球化動(dòng)力解決方案。

中國(guó)目前以及未來都將是最重要的市場(chǎng)之一,未來我們也將持續(xù)強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)布局。當(dāng)前我們中國(guó)業(yè)務(wù)占比近50%,且插混/增程式需求激增與我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)高度契合。

NBD:公司的三位股東——吉利、雷諾和沙特阿美,各自扮演什么角色?

Matias:我們的股東首先是公司股東,它們是企業(yè)的創(chuàng)始人。我們并非上市公司,因此從股東層面來看,它們的角色是既要確保對(duì)公司的支持,也要監(jiān)督業(yè)務(wù)進(jìn)展等事項(xiàng)。但除此之外,組建HORSE Powertrain最重要的核心理念是成為一家獨(dú)立公司。我們不僅要繼續(xù)支持母公司的業(yè)務(wù),更要持續(xù)擴(kuò)展,服務(wù)于全球其他整車制造商。

沙特阿美對(duì)我們非常感興趣,它們把自己定位成一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略投資人,不僅僅是一個(gè)財(cái)務(wù)投資人。

NBD:你們?cè)峒?產(chǎn)品可覆蓋全球80%混動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車市場(chǎng)需求,核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?

Matias:通常企業(yè)合并時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量業(yè)務(wù)重疊,需要進(jìn)行重大重組。但我們不存在這種情況。我們實(shí)現(xiàn)了各公司產(chǎn)品的完美互補(bǔ):原吉利板塊在中國(guó)市場(chǎng)根基深厚,擅長(zhǎng)1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)等緊湊型車(C-segment)動(dòng)力總成;雷諾方面則覆蓋歐洲及南美市場(chǎng),提供1.0升三缸等小型化發(fā)動(dòng)機(jī);再加上供應(yīng)沃爾沃的2.0升高功率引擎。這些產(chǎn)品組合疊加我們?cè)谖宕笱邪l(fā)中心的布局,使我們能覆蓋80%以上的市場(chǎng)需求。更重要的是,這僅僅是起點(diǎn),我們還在持續(xù)開發(fā)新技術(shù)。

NBD:自2024年成立以來,HORSE Powertrain已運(yùn)營(yíng)近一年。是否有在資本市場(chǎng)的融資計(jì)劃?

Matias:任何成功企業(yè)都需要保持對(duì)投資者的吸引力,未來可能會(huì)有這樣的計(jì)劃。但目前我們更專注于夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)——依托母公司的支持拓展新客戶,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。或許時(shí)機(jī)成熟時(shí),這將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

HORSE Powertrain中國(guó)制造基地 圖片來源:企業(yè)供圖

談市場(chǎng):北美是唯一尚未設(shè)廠但正積極評(píng)估進(jìn)入策略的區(qū)域

據(jù)公司此前介紹,HORSE Powertrain在全球合計(jì)分布17家工廠,年產(chǎn)約500萬套動(dòng)力總成,服務(wù)包括雷諾集團(tuán)、吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰、日產(chǎn)和三菱汽車公司在內(nèi)的8個(gè)主要客戶,用戶遍布全球130個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。新公司擁有約1.9萬名員工,每年?duì)I收約150億歐元(約合1183億元人民幣)。

NBD:你們預(yù)計(jì)年?duì)I收達(dá)150億歐元,哪些關(guān)鍵市場(chǎng)和客戶群體對(duì)實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)至關(guān)重要?

Matias:所有市場(chǎng)和客戶都重要。我們的獨(dú)特性在于目前沒有其他企業(yè)從事相同業(yè)務(wù)。正如企業(yè)使命強(qiáng)調(diào)的,我們必須滿足不同區(qū)域客戶的差異化需求——某些市場(chǎng)需要高效低成本內(nèi)燃機(jī),另一些則需要高性能混動(dòng)或增程式(Range Extender)系統(tǒng)。我們具備全品類技術(shù)儲(chǔ)備,致力于服務(wù)所有客戶。

NBD:面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng),公司如何拓展國(guó)際市場(chǎng)布局?哪些區(qū)域?qū)儆谛屡d市場(chǎng)?原因何在?

Matias:我們已在中國(guó)、歐洲、南美等主要市場(chǎng)建立生產(chǎn)基地。目前唯一尚未設(shè)廠但正積極評(píng)估進(jìn)入策略的區(qū)域是北美。但正如之前所述,我們的戰(zhàn)略是全球化覆蓋——所有區(qū)域都至關(guān)重要,我們將全力支持當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蟆?/span>

NBD:不同的海外市場(chǎng)之間,吉利和雷諾對(duì)應(yīng)的子公司之間如何協(xié)作?

馬樂:其實(shí)這恰恰是我們公司最大的優(yōu)勢(shì)所在。中國(guó)的技術(shù),特別是混動(dòng)技術(shù)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù),是世界上非常領(lǐng)先的。目前一些國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成公司存在的問題是,因?yàn)橛懈鞣N各樣的限制存在,他們的動(dòng)力總成只能跟整車出海——在可以銷售整車的地方,這些動(dòng)力總成才能在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)落戶。

對(duì)我們而言,我們?cè)跉W洲也有工廠、研究院,中國(guó)的技術(shù)可以在歐洲本地化再輸出給客戶,這樣就不會(huì)被限制。從這個(gè)角度上來講,這是我們最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

NBD:根據(jù)您的觀察,目前全球動(dòng)力總成行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是什么?在中國(guó)市場(chǎng)又如何?

Matias:眾所周知,純電動(dòng)汽車(BEV)正在持續(xù)增長(zhǎng)。順便說一句,我本人是純電技術(shù)的支持者。HORSE Powertrain并不反對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略,我們的使命或愿景是,我們真正相信,實(shí)現(xiàn)清潔出行和凈零排放的路徑是多元化的。

我們堅(jiān)信多元化能源解決方案。事實(shí)上,市場(chǎng)已經(jīng)顯現(xiàn)出跡象:除了BEV增長(zhǎng),我個(gè)人認(rèn)為未來十年以上,超過50%的車輛仍將搭載某種形式的內(nèi)燃機(jī)。具體到趨勢(shì)層面,我們看到純內(nèi)燃機(jī)(ICE)正加速向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)型,尤其是中國(guó)市場(chǎng),插電式混動(dòng)(PHEV)和增程器(Range Extender)技術(shù)的應(yīng)用正在顯著擴(kuò)大。

一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)是,去年是中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程中首次出現(xiàn)插混/增程式車型增速超過純電車型的年份。這正是HORSE Powertrain這類企業(yè)能發(fā)揮核心價(jià)值的領(lǐng)域。

談技術(shù):多樣的替代燃料將在動(dòng)力總成領(lǐng)域發(fā)揮更大作用

NBD:傳統(tǒng)ICE動(dòng)力總成和混合動(dòng)力系統(tǒng)的前景如何?ICE會(huì)逐步退出市場(chǎng)嗎?

Matias:純ICE動(dòng)力總成的市場(chǎng)份額將逐步縮減,但完全退出市場(chǎng)還需要漫長(zhǎng)時(shí)間。在非洲、中東、南美等市場(chǎng),出于成本考量,高效率的純ICE仍有持續(xù)需求。我們的業(yè)務(wù)并非僅聚焦全混動(dòng)和電動(dòng)化,而是涵蓋所有類型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造。

HORSE Powertrain研發(fā)工藝 圖片來源:企業(yè)供圖

NBD:你們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新方面面臨的最大挑戰(zhàn)是什么?如何應(yīng)對(duì)?

Matias:正如之前討論的技術(shù)趨勢(shì),混合動(dòng)力(尤其是插混)和增程器技術(shù)是重點(diǎn)方向。以增程器為例,這項(xiàng)技術(shù)極具潛力——通過在BEV架構(gòu)中集成高效緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī),既能提升續(xù)航里程,又可減少電池尺寸與整車成本。

這使得主機(jī)廠(OEM)能夠提高利潤(rùn)率,同時(shí)緩解消費(fèi)者續(xù)航焦慮,尤其在中國(guó)市場(chǎng),這種兼具電動(dòng)駕駛體驗(yàn)和燃油補(bǔ)能靈活性的方案?jìng)涫芮嗖A。

這種設(shè)計(jì)使主機(jī)廠能夠?qū)崿F(xiàn)更高成本效益,提升其盈利能力。同時(shí),消費(fèi)者既能享受電動(dòng)駕駛體驗(yàn)(EV feeling),又能緩解續(xù)航焦慮——這一特性在中國(guó)市場(chǎng)尤其受到認(rèn)可。該方案在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制方面同樣高效。當(dāng)然,這僅是眾多解決方案之一,我們還在開發(fā)其他創(chuàng)新技術(shù)。

我們的技術(shù)研發(fā)始終聚焦于未來趨勢(shì):隨著更多車輛基于純電架構(gòu)(BEV architecture)開發(fā),我們必須提供能無縫適配該架構(gòu)的解決方案。事實(shí)上,我們將在即將開幕的上海車展上展示這一技術(shù)路線。

NBD:在你們的戰(zhàn)略規(guī)劃中,傳統(tǒng)ICE動(dòng)力總成、混合動(dòng)力系統(tǒng)和其他替代解決方案的預(yù)期營(yíng)收分布如何?

Matias:這很難預(yù)測(cè),正如我之前提到的,我們看到混合動(dòng)力(尤其是插混)的份額持續(xù)增長(zhǎng),而氫能目前尚未形成顯著貢獻(xiàn)。但需要強(qiáng)調(diào)的是,我們始終與主機(jī)廠保持密切溝通,我們的商業(yè)模式基于理解客戶需求并提供對(duì)應(yīng)支持。未來營(yíng)收結(jié)構(gòu)將取決于OEM的技術(shù)路線選擇。不過就當(dāng)前及可預(yù)見的未來而言,氫能仍會(huì)扮演較小角色。

NBD:公司如何看待氫燃料汽車的發(fā)展前景?預(yù)計(jì)何時(shí)出現(xiàn)市場(chǎng)拐點(diǎn)?

Matias:氫能技術(shù)極具潛力,我們已開展相關(guān)研發(fā)。例如,我們的歐洲某研發(fā)中心也擁有氫動(dòng)力原型機(jī)。我們認(rèn)為氫能是未來替代燃料的選項(xiàng)之一,但其規(guī)模化仍面臨制造成本和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸,大規(guī)模商業(yè)化尚需時(shí)日。

除氫能外,我們高度關(guān)注其他替代燃料。以南美為例,乙醇燃料已廣泛使用——近100%車輛采用“靈活燃料(Flex Fuel)”技術(shù),可兼容汽油/乙醇混合使用。由于乙醇源自甘蔗,其碳排放顯著低于傳統(tǒng)燃料。未來,我們將看到不同的可替代燃料在動(dòng)力總成領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。