在全球能源轉型與動力電池技術迭代的關鍵節點,固態電池因其高安全性與能量密度優勢,成為下一代電池技術核心方向。

近日,聚圣科技聯合創始人、首席科學家,中南大學粉末冶金研究院副院長韋偉峰在“第十七屆深圳國際電池技術交流會/展覽會”(CIBF2025)上表示,隨著液態電池安全隱患日益受到重視,以及新國標的實施進入倒計時,固態電池通過固態電解質替代液態電解液的技術路徑,成為破解行業痛點的關鍵解決方案。

圖為聚圣科技聯合創始人、首席科學家,中南大學粉末冶金研究院副院長韋偉峰。

韋偉峰指出,固態電池產業化目前仍面臨界面穩定性、成本控制等挑戰,聚圣科技正通過材料創新與工藝優化,推動技術從實驗室向規?；a轉化,為固態電池產業化提供新思路。據介紹,聚圣科技通過原位固態一體化技術突破,已推出能量密度達400Wh/kg的“固能1號”電池,加速布局航空動力、大動力(乘用車用動力電池)和小動力(機器人、兩輪車用動力電池)等多元場景。

安全需求驅動技術革新

隨著2026年7月《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標實施進入倒計時,動力電池產業正面臨“安全性能”與“技術迭代”的雙重壓力測試。

新國標首次將“不起火、不爆炸”從企業技術儲備上升為強制性要求,同時還要確保高頻快充場景下的穩定性,這對傳統業態鋰電池構成了嚴峻挑戰。韋偉峰表示,這促使主機廠、電池廠、材料供應商乃至裝備企業等全產業鏈,都圍繞更高安全的動力電池展開行動,勢必會加速固態電池的替代進程,為相關領域的從業者帶來發展機遇。

機遇背后,技術攻堅的壓力更為凸顯。例如,低溫適應性和快充性是兩大核心技術瓶頸。韋偉峰稱,當前固態電池技術發展正處于關鍵的路線探索階段,以硫化物、氧化物、聚合物為代表的技術路線呈現激烈競爭態勢,每條路線在展現獨特優勢的同時,也面臨著亟待突破的技術瓶頸,如何在研發與產業化進程中優化性能、彌補短板,成為行業關注的焦點。

“聚圣科技秉承著成熟生產一代,儲備一代,研發一代的產品開發戰略,在電池關鍵材料方面深入布局,獨創了原位固態一體化電池技術,開發出了多款固態軟包電池和圓柱電池,在‘安全-成本-性能’三角中找準支點,為下一代動力電池系統深入賦能。”韋偉峰表示。

原位固態一體化技術破局

韋偉峰提到,聚圣科技推出的“固能1號”超高比能原位固態一體化軟包電池,以突破性技術創新,以六維性能突破展示出固態電池產業化的新路徑。

圖為聚圣科技展臺產品展示

針對固態電池規?；慨a的難題,韋偉峰分析,固態電池當前主要面臨裝備工藝重構、壽命與倍率性能瓶頸等核心挑戰。而原位固態一體化技術則融合了液態與固態電池的優勢,在安全性、能量密度、寬溫域穩定性等多維度實現綜合性能的提升。

作為固態電池領域的“新勢力”企業,聚圣科技依托中南大學的國家級科研平臺,成功研制出系列固態電解質材料,富鋰錳基正極材料與原位固態化電池技術。“原位固態一體化技術并非追求電解質完全不含小分子物質,而是通過創新設計,實現界面穩定性、寬溫循環壽命等性能的優化。”韋偉峰強調,在產業化適配性上,該技術展現出巨大優勢,企業無需對現有生產裝備和工藝進行徹底改造,僅需5% - 10%的設備或工藝革新,即可滿足生產需求,這顯著降低了技術落地的成本與難度,成為實現低成本、高性能固態電池快速產業化的捷徑。

韋偉峰介紹,此次推出的“固能1號”集中體現了技術創新。例如,采用高熵復合阻燃電解質,使大容量電池通過針刺測試;搭配富鋰錳基正極+預鋰化硅基負極,實現400Wh/kg超高能量密度;兼具4C快充、千次循環、-40℃~100℃寬溫域性能。通過高安全、高比能、高倍率、長壽命、寬溫域和低成本的“六維突破”使其在新能源汽車、飛行汽車、人形機器人等領域展現強大應用潛力。

多維布局“競速”萬億賽道

今年4月,工信部印發的《2025年工業和信息化標準工作要點》提出建立全固態電池標準體系,以加速其產業化進程。

固態電池技術的應用場景正加速拓展,除乘用車領域外,智能機器人、人形機器人、航空電動化等新興賽道均展現出巨大潛力。韋偉峰強調,固態電池的價值不僅限于單一產品,而是通過材料、裝備、應用場景的協同創新,形成覆蓋上游原材料、中游電池制造、下游終端應用的完整產業生態。

圖為聚圣科技展臺應用產品場景展示

他提到,未來一至兩年公司將聚焦小動力市場,以電摩、兩輪車、智能機器人及低空經濟場景為切入點,同步推進乘用車用長續航富鋰錳基固態電池的上車驗證。目前,聚圣科技已與多家主機廠開展前期聯合測試,內容涵蓋電芯性能驗證、模組集成開發等環節。

“當電池既能滿足長續航需求,又能將成本控制在合理區間,市場爆發將水到渠成?！?韋偉峰表示,聚圣科技將持續優化技術路徑,力爭成為固態電池產業化浪潮中的核心參與者,為新能源產業升級注入澎湃動能。