1月17日,遠(yuǎn)程汽車發(fā)布了國內(nèi)首款新能源雙掛列車,它以特有的新能源動(dòng)力成為商用車領(lǐng)域備受關(guān)注的焦點(diǎn)。在我國雙碳戰(zhàn)略的大背景下,推動(dòng)全場(chǎng)景商用車的新能源化轉(zhuǎn)型,以及通過提升運(yùn)輸效率降低能量消耗,成為商用車企業(yè)推動(dòng)國家戰(zhàn)略的組合拳。

遠(yuǎn)程新能源雙掛列車,超強(qiáng)運(yùn)力清潔低碳

雙掛列車是由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院牽頭為了提升道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效率,實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國所開展多掛列車的示范應(yīng)用項(xiàng)目。遠(yuǎn)程這款新能源雙掛列車是攜手中鐵聯(lián)運(yùn)推出的國內(nèi)首款新能源雙掛列車,憑借優(yōu)勢(shì)的甲醇、純電換電等新能源技術(shù),擁有了更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性,實(shí)現(xiàn)多掛列車的綠色低碳示范應(yīng)用,為示范應(yīng)用和未來中國物流提供了完美的解決方案。

遠(yuǎn)程這款雙掛列車搭載了遠(yuǎn)程汽車自主研發(fā)的13L甲醇動(dòng)力,未來還將搭載甲醇增程、純電換電等多種新能源動(dòng)力。整車由牽引車+連接半掛車+半掛車三部分組成,最大總質(zhì)量為73噸,相比普通單掛車提升49%,運(yùn)輸效率大大提升。根據(jù)測(cè)算,使用雙掛列車比使用普通單掛車每年節(jié)省燃料費(fèi)用13%-15%,而使用甲醇動(dòng)力,更能比柴油動(dòng)力節(jié)省18%的燃油費(fèi)用。遠(yuǎn)程汽車與中鐵聯(lián)運(yùn)合作打造的集裝箱專用雙掛列車共有三款:18米九軸車型、22米九軸車型以及22米六軸車型。其中18米車型可裝載2個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱;22米車型可裝載1個(gè)20英尺+1個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。遠(yuǎn)程甲醇雙掛列車可與鐵路X5多式聯(lián)運(yùn)車匹配,又可獨(dú)立開展甩掛運(yùn)輸,極大提升了陸運(yùn)效率。

車輛配置方面,遠(yuǎn)程甲醇雙掛列車配備ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LED大燈、高強(qiáng)度車身等豐富的安全配置,保障了雙掛列車安全穩(wěn)定的運(yùn)行。駕駛室全浮懸置、充足儲(chǔ)物空間、貫通式平地板、舒適臥鋪等家居化設(shè)計(jì)帶來舒適的駕乘體驗(yàn);450mm保險(xiǎn)杠高度,接近角及離地間隙加大,能夠適應(yīng)更復(fù)雜工況。

遠(yuǎn)程甲醇雙掛列車不僅推動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)和甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,更是踐行遠(yuǎn)程汽車引領(lǐng)中國公路物流體系進(jìn)入零碳時(shí)代的莊重承諾。

向國際先進(jìn)水平看齊,模塊化運(yùn)輸提供新路徑

2020年,我國全社會(huì)物流總成本14.9萬億元,占總GDP的 14.7%,高出歐美日等發(fā)達(dá)國家平均水平近一倍。在高昂的物流成本中,公路運(yùn)輸所占比例高達(dá)74%,因此在雙碳大背景和建設(shè)公路強(qiáng)國重要議題的語境之下,如何提升公路物流體系的運(yùn)輸效率,激發(fā)貫穿中國經(jīng)濟(jì)命脈的更大活力,成為整個(gè)物流大產(chǎn)業(yè),特別是商用車企業(yè)重點(diǎn)考量的發(fā)展方向。

2021年11月,遠(yuǎn)程汽車與中鐵聯(lián)運(yùn)簽署合作協(xié)議共同開展雙掛列車的試點(diǎn)項(xiàng)目,為國內(nèi)干線物流的降本增效開辟出一種新的解決方案,共建綠色高效的物流體系,為國家能源安全和雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

雙掛列車這一運(yùn)輸形式在歐美等發(fā)達(dá)國家已廣泛投入應(yīng)用,其運(yùn)輸效率、能源經(jīng)濟(jì)性及養(yǎng)護(hù)成本已得到充分驗(yàn)證。此次合作中,雙方將基于中鐵聯(lián)運(yùn)符合國際通用標(biāo)準(zhǔn)的CRMT多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),投入上萬臺(tái)以甲醇、甲醇增程和純電換電為動(dòng)力的雙掛集裝箱專用車列車。根據(jù)協(xié)議,雙方前期將在山西晉中開展合作試點(diǎn),后期逐步覆蓋全國。

遠(yuǎn)程汽車與中鐵聯(lián)運(yùn)在山西晉中的合作,充分發(fā)揮了遠(yuǎn)程汽車1+N布局的優(yōu)勢(shì),以遠(yuǎn)程汽車山西晉中整車生產(chǎn)制造基地為中心,整合了甲醇動(dòng)力商用車技術(shù)與當(dāng)?shù)丶状籍a(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)了互惠互利、合作共贏的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)關(guān)系,同時(shí)還滿足了商用車的經(jīng)濟(jì)性和低碳要求。

發(fā)揮甲醇產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì),遠(yuǎn)程汽車打開綠色運(yùn)力新思路

遠(yuǎn)程汽車本次推出的雙掛列車,最與眾不同的是其采用了綠色甲醇為燃料的動(dòng)力系統(tǒng)。有別于傳統(tǒng)甲醇能源,綠色甲醇通過二氧化碳捕集技術(shù)與氫氣結(jié)合而來,從制備到應(yīng)用可完全實(shí)現(xiàn)凈0碳排放,因此綠色甲醇也被稱為“液態(tài)氫”。綠色甲醇儲(chǔ)運(yùn)用便捷,資源豐富,用途廣泛,是全球公認(rèn)的碳中和必由之路,在國內(nèi)也具有重大的戰(zhàn)略價(jià)值。吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示:“如果能將甲醇汽車發(fā)展起來,中國的原油進(jìn)口比重可以從73%下降至50%左右。”發(fā)展綠色甲醇經(jīng)濟(jì),不僅有利于碳中和,還能推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)變革,保障國家能源安全。

在產(chǎn)品端,吉利至今已深耕甲醇領(lǐng)域17年,開發(fā)了多款甲醇乘用車和商用車,遠(yuǎn)程汽車依托吉利的甲醇技術(shù)積累,在2019年發(fā)布了全球首款遠(yuǎn)程M100甲醇重卡,是目前唯一推出甲醇商用車的品牌。在能源端,遠(yuǎn)程汽車也布局了液態(tài)氫綠色甲醇制備的產(chǎn)業(yè)化落地。現(xiàn)在,遠(yuǎn)程汽車在新能源商用車領(lǐng)域,已經(jīng)開辟綠色甲醇這一條新的賽道,未來將成為商用車實(shí)現(xiàn)碳中和的重要部分。

遠(yuǎn)程汽車以液氫能源甲醇動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)力為核心的公路商用車技術(shù)路線,用甲醇和純電換電為代表的新能源動(dòng)力打造雙掛列車,是集合了新能源商用車和多掛列車優(yōu)點(diǎn)的組合拳,推動(dòng)了低碳高效運(yùn)力發(fā)展,引領(lǐng)中國公路物流體系進(jìn)入零碳高效時(shí)代。