近些年，在中國(guó)市場(chǎng)中出現(xiàn)了越來(lái)越多的新能源車型，其中不乏造車新勢(shì)力等眾多車企的參與，隨著新能源發(fā)展勢(shì)頭愈演愈烈，各家車企也都在研發(fā)自己的新能源技術(shù)。目前像比亞迪已經(jīng)擁有DM-i技術(shù)，吉利的雷神Hi·X技術(shù)和奇瑞的鯤鵬動(dòng)力如今已經(jīng)都取得了階段性的勝利。并且隨著技術(shù)的更新迭代，這些車企的車型甚至已經(jīng)出口海外，并在海外的汽車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，今天我們就來(lái)看看這些中國(guó)引以為傲的這些新能源技術(shù)。

比亞迪DM-i

比亞迪DM-i技術(shù)如今已經(jīng)搭載在了很多車型的身上，并且隨著比亞迪全面停產(chǎn)燃油車型，其自家的新能源車型也迅速得到了很大程度上的得到了迅速的補(bǔ)充。而這條路比亞迪走的并不順暢，自從2008年開(kāi)始，比亞迪就已經(jīng)推出了第一代DM混動(dòng)技術(shù)，而在當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有任何人去關(guān)注這件事情，畢竟那個(gè)時(shí)候中國(guó)的汽車市場(chǎng)還是油車的天下。

而隨著時(shí)代的逐步推進(jìn)，比亞迪也陸續(xù)研發(fā)了第二代DM混動(dòng)技術(shù)，而第二代的DM混動(dòng)技術(shù)甚至還采用了水冷電機(jī)，水冷電機(jī)的出現(xiàn)使比亞迪獲得了里程碑式的進(jìn)步。縱觀合資所有的新能源車企，沒(méi)有一家所推出水冷電機(jī)。

直到2021年，比亞迪正式推出了DM-i技術(shù)，而DM-i技術(shù)的推出也在標(biāo)志著比亞迪比任何一家車企都提早進(jìn)入到了新能源行業(yè)，并且也打開(kāi)了對(duì)比亞迪來(lái)講的“電氣化元年”。比亞迪的這套 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)的核心便是 EHS 超級(jí)電混系統(tǒng)。而且DM-i技術(shù)所搭載的電池也采用了刀片電池。從簡(jiǎn)單的層面來(lái)看比亞迪的DM-i的技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)能，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的作用也僅僅是作為輔助，通過(guò)電池儲(chǔ)能，發(fā)動(dòng)機(jī)功能使車輛得到超過(guò)純電動(dòng)車的超長(zhǎng)續(xù)航。再簡(jiǎn)單來(lái)看，就是比亞迪DM-i的技術(shù)所依靠的就是“發(fā)動(dòng)機(jī)燒油”，給車輛無(wú)限提供了純電車輛的駕駛特征。

吉利雷神Hi·X

相較于比亞迪，其實(shí)吉利的新能源技術(shù)發(fā)展的比較晚，2018年吉利才推出屬于自己的第一套混動(dòng)系統(tǒng)。而到2021年，吉利就已經(jīng)推出了雷神智擎Hi·X技術(shù)。而這套技術(shù)現(xiàn)如今已經(jīng)被應(yīng)用在了星越L雷神版和帝豪L雷神版的身上。并且根據(jù)這兩款車的市場(chǎng)反饋來(lái)看，吉利的雷神Hi·X智擎系統(tǒng)也足以獨(dú)當(dāng)一面。

我們來(lái)看看吉利的雷神智擎Hi·X技術(shù)都有哪些成員，吉利全新模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)雷神智擎Hi·X，它的家族成員包括兩款專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE20和DHE15，以及兩款混動(dòng)變速器DHT和DHT Pro。DHE15所采用的技術(shù)其實(shí)跟比亞迪的DM-i的技術(shù)是很相像的，都是通過(guò)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門來(lái)做到省油的特點(diǎn)。

而最關(guān)鍵的卻不是這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是專用于混動(dòng)的變速器——DHT Pro。根據(jù)吉利自己的描述，DHT Pro采用了高度集成化設(shè)計(jì)，軸向長(zhǎng)度僅有354mm，重量?jī)H為120kg，但能承受其4920N·m的最大扭矩輸出，41N·m/kg，是全球目前為止最緊湊，動(dòng)力最強(qiáng)勁，扭矩比最高的混動(dòng)專用變速器。

而事實(shí)上也確實(shí)是如此，對(duì)于這臺(tái)DHT Pro而言，它不僅在駕控和節(jié)油上有所提升，甚至連車輛行駛中的舒適度都被考慮了進(jìn)去。充分做到了滿足全方位實(shí)時(shí)地為用戶服務(wù)。

奇瑞鯤鵬動(dòng)力

奇瑞為了研發(fā)鯤鵬動(dòng)力準(zhǔn)備的時(shí)間更長(zhǎng)，鯤鵬動(dòng)力的研發(fā)已經(jīng)耗費(fèi)了奇瑞24年的時(shí)間，而根據(jù)現(xiàn)今往前推，就可以知道奇瑞的起步有多早了，而且鯤鵬動(dòng)力還是奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)的代表性技術(shù)。

而鯤鵬DHT主要的工作原理也是來(lái)自于其自身的變速器，鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)采用3擋雙離合的形式，在3擋雙離合的形式中，變速器的1擋和3擋之間的傳動(dòng)比差距較大，分別用來(lái)應(yīng)對(duì)起步加速和提高燃油經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面，2擋主要起到承上啟下的作用，同時(shí)保證換擋的平順性。

值得一提的是，鯤鵬動(dòng)力可以通過(guò)行駛中的路段，自動(dòng)判斷出符合車輛的最省油的工作模式。在3擋混動(dòng)電驅(qū)的加持下，搭載鯤鵬動(dòng)力的車型還具備同級(jí)獨(dú)有并聯(lián)模式，甚至還可以實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動(dòng)工作，雙電機(jī)純電動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，并聯(lián)。駐車充電和行車供電等工作模式，全方位一體化的完成省油高效的模式。

那鯤鵬動(dòng)力是什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)鯤鵬動(dòng)力就是一套采用了將電機(jī)與變速箱融合之后的混動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)也被搭載了瑞虎8PRO鯤鵬版的身上，而瑞虎8PRO鯤鵬版也作為31款型中的一款入圍了第二屆中國(guó)汽車風(fēng)云盛典的獲獎(jiǎng)名單。鯤鵬動(dòng)力的應(yīng)用讓車輛降低了能耗的同時(shí)還提升了NVH的表現(xiàn)，在綜合方面的表現(xiàn)很突出。

總結(jié)：如今的中國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展甚至已經(jīng)開(kāi)始了彎道超車，新能源汽車市場(chǎng)也從之前的被豐田，本田等車企的占領(lǐng)慢慢轉(zhuǎn)移到了自主品牌車企的身上。而新能源的出現(xiàn)，也終于讓中國(guó)的車企開(kāi)始崛起。隨著各大車企的新能源技術(shù)的進(jìn)步，各大車型也開(kāi)始陸續(xù)在海外站穩(wěn)腳跟。并且已經(jīng)做到了拿技術(shù)來(lái)?yè)Q市場(chǎng)。而在這條布滿荊棘坎坷的道路上，也希望中國(guó)車企可以實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。