不久前，長城汽車首搭智能四驅電混技術Hi4的梟龍MAX正式上市，其官方售價區間為15.98萬-17.98萬元，即用戶只需 15.98萬就可以享受到原生電四驅的便利性，這讓插混市場“老大”比亞迪也感受到了明顯壓力。作為對比，比亞迪宋PLUS DM-i如果想買到電四驅功能，則至少要花20.78萬才行，二者之間的差價接近5萬元，這對用戶的吸引力不可謂不大。

不僅如此，在全新Hi4技術加持下，梟龍MAX也一舉扭轉在用戶心目中 “四驅車費油”的固有印象。相比上一代DHT技術，搭載了全新Hi4技術的哈弗梟龍MAX全工況下綜合油耗下降15%，饋電狀態下WLTC工況百公里油耗為5.5L，但零百加速時間僅為6.8秒。而同級別的比亞迪宋Plus DM-i兩驅版零百加速加速時間為7.9秒/8.5秒，饋電WLTC工況下百公里油耗5.3L，四驅版百公里加速為5.9秒，但饋電狀態下WLTC工況油耗6.29L，并且四驅成本明顯高于兩驅。

二者相比，全新Hi4比DM-i兩驅版本具有更好的動力性、且油耗基本相當，比DM-i四驅油耗低了10%以上、且價格低了將近5萬元，真正做到了“兩驅價格能耗、四驅性能體驗”。

這主要是得益于全新Hi4三動力源雙軸分布的創新構型，它打破了目前雙電機混動（發電+驅動）主要集中于前橋的構型傳統，使雙電機前后軸分布設計，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，與增加大功率后橋電機形成雙電機串并聯的電混四驅架構。相比現有三電機混動四驅系統具備更好的起步性能、操控性能、抓地力和經濟性。簡單點說，就是全新Hi4只用兩個電機就是實現了電混四驅，干了三個電機的活，并且干的還挺好！

此外，長城汽車全新Hi4采用了1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，均可以實現最高41.5%的工程熱效率，而比亞迪DM-i的1.5L/1.5T發動機熱效率為40%，發動機燃油效率比全新Hi4的更低一些。同時，全新Hi4還配備了智能能量管理和iTVC智能扭矩矢量控制系統，可實現9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優的工作模式，覆蓋全工況。與之相比，DM-i系統只有純電經濟、純電運動、混動經濟、混動運動4種工作模式。更多的驅動模式在智能能量管理系統的協同下可以發揮各自的優勢，讓用戶的每種駕駛方式都能匹配最合理的能效，從而達到省油省錢的目的！

尤其是全新Hi4配備的iTVC智能扭矩矢量控制系統，能達成全時域、全場景前后橋扭矩最優分配，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉向不足或轉向過度，實現更好的操控穩定性。所以，搭載了全新Hi4的梟龍MAX也具有更強的道路適應性，有效降低行車安全隱患。

而比如在坡道起步、低附路面和急加速場景下，全新Hi4的智能扭矩矢量控制系統（iTVC），可利用前后軸雙電機驅動，調節前后軸的扭矩輸出，將打滑軸的扭矩分配至非打滑軸，充分利用前后輪的附著力，并在必要時介入制動力控制，增加非打滑輪的扭矩輸出，兼顧安全、車輛加速動力、低附著行駛性能的同時，減少打滑現象的發生，并能提升車輛加速及爬坡性能。

而在過彎時和脫困時，全新Hi4電四驅以均勻的軸荷分配，讓輪胎附著力得到充分利用，在驅動輪出現打滑時將扭矩快速轉移，并可迅速通過扭矩分配降低滑移率，減少動力流失，從而實現高速過彎極限高，連續轉彎時循跡性高，脫困、越障能力更好。

新能源賽道不是百米沖刺，而是一場曠日持久的“馬拉松”，核心是研發實力的競爭，也是一場關于技術儲備的較量，只有掌握核心技術，才能跑完全程。拋開目前火遍全網的“排放門”之爭，在混動技術方面，不得不說長城汽車全新Hi4還是具有硬剛比亞迪DM-i的實力的。當然，作為消費者，我們都希望兩家車企能夠良心造車，讓核心技術引領造車回歸本質，在推動自主混動技術躍階的同時，也為咱們用戶帶來越來越多“質價比”更高的產品！