碳達(dá)峰、碳中和，成2021主旋律

2020年9月，國家領(lǐng)導(dǎo)人在聯(lián)合國大會上鄭重宣布：中國二氧化碳排放力爭2030年前達(dá)到巔峰，力爭2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。同時，在去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，做好碳達(dá)峰、碳中和工作正式成為2021年主抓的八項重點(diǎn)工作之一。

為響應(yīng)國家政策號召，第七屆中國電動汽車百人論壇——國際論壇以“碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)下的汽車與交通轉(zhuǎn)型”為主題，并于1月16日線上召開。聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann白雅婷在論壇上表示，交通運(yùn)輸行業(yè)是全球第三大溫室氣體排放源。運(yùn)輸電動化是實(shí)現(xiàn)各國氣候目標(biāo)和確保地球世代宜居的關(guān)鍵途徑。歐盟駐華代表團(tuán)能源與氣候行動參贊Octavian Stamate先生指出，除了電動化，在歐盟推出的綠色新政策中，加快向可持續(xù)及智慧出行的轉(zhuǎn)變，應(yīng)用自動駕駛技術(shù)來助力交通領(lǐng)域低碳化目前是一項重要議題。

國際論壇上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)表示，應(yīng)加快推廣應(yīng)用新能源汽車，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具低碳化。同時，他還強(qiáng)調(diào)：一是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，努力實(shí)現(xiàn)公眾出行的低碳化；二是加強(qiáng)交通擁堵的綜合治理，努力實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行的低碳化。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，將城市公交納入基本公共服務(wù)，加大政府投入和政策支持，將城市資源向公共交通傾斜。

城市交通增效減排，長沙發(fā)現(xiàn)“新大陸”

據(jù)調(diào)查，公交依然是城市交通的脊梁，全國每天運(yùn)送的乘客依然達(dá)到2億人次，大大超過巡游出租和網(wǎng)約車每天的1.3億單，更是軌道交通的三倍多；而且公交的出行效率是私家車的25倍，城市內(nèi)的交通擁堵問題不能通過減少公交車解決，而是應(yīng)該通過精準(zhǔn)化的公交車運(yùn)營，提升乘客體驗，增加公交出行頻次，以此解決城市擁堵的同時還能降低城市交通的碳排放。

在國家大力推動交通強(qiáng)國，新基建和碳達(dá)峰的大背景下，針對城市道路擁堵及城市路網(wǎng)運(yùn)行低碳化運(yùn)行需求，湖南長沙已經(jīng)走在全國前列。近年來，根據(jù)湖南省委省政府、長沙市政府的要求，在長沙市交通局、交警支隊指導(dǎo)下，希迪智駕融合全球領(lǐng)先的商用車自動駕駛和車路協(xié)同技術(shù)，降維應(yīng)用，打造主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)。目前，希迪智駕在長沙已完成139個交叉路口V2X改造、72條公交線路、2072輛公交車的智能網(wǎng)聯(lián)化和主動公交優(yōu)先改造，改善公交車準(zhǔn)點(diǎn)率、載客率等“痛點(diǎn)”問題。

2020年4月率先改造的長沙智慧315線路公交正式開通，運(yùn)行至今，通過率提升10%，準(zhǔn)點(diǎn)率優(yōu)化50%，聚客率提升20%，憑借精準(zhǔn)化和便利化，有效緩解城市交通擁堵的同時，改變通勤人員出行方式，減少私家車出行，并縮短公交車道路行駛時長，達(dá)到提升公交運(yùn)行效率、降低公共交通工具碳排放的目的，獲得市民和媒體各方的高度認(rèn)可。

自動駕駛降維應(yīng)用，助力城市碳達(dá)峰

近日，湖南省重點(diǎn)建設(shè)項目事務(wù)中心黨委書記、主任文會中、湖南省聯(lián)創(chuàng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心理事長張繁、主任許勇前往希迪智駕考察碳達(dá)峰對公共交通領(lǐng)域的要求，以及給企業(yè)帶來的戰(zhàn)略機(jī)遇，并與希迪智駕總經(jīng)理馬濰、總經(jīng)理助理宇軍展開深入討論。

馬濰介紹，目前，對都市公交的理解上，有一種認(rèn)識誤區(qū)，即認(rèn)為公交只是照顧弱勢群體的福利；靠補(bǔ)貼生存，是政府的包袱，尤其是有了軌道交通后更是可有可無。同時，公交也存在體驗不好，站點(diǎn)不合理，不正點(diǎn)，等待時間長等問題，導(dǎo)致公交乘坐人次減少，空車行駛較多，補(bǔ)貼太高，此“蝴蝶效應(yīng)”帶來的直接后果就是公交車次、路線、站點(diǎn)的取消，從而進(jìn)一步降低公交車的乘車體驗，通勤人員更偏向于開車上班，形成惡性循環(huán)，造成城市更加擁堵，碳排放增長更快。

主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)恰恰是解決這一公交痛點(diǎn)的鑰匙，如果該系統(tǒng)全市鋪開，能夠運(yùn)用先進(jìn)的算法和車路協(xié)同技術(shù)幫助公交車實(shí)現(xiàn)地鐵化運(yùn)營、提高準(zhǔn)點(diǎn)率，而且是一種見效快、投資省的方法。以長沙為例，2公里地鐵建設(shè)費(fèi)用即可完成全市的主動式公交優(yōu)先改造。

張繁表示，軌道交通雖然在運(yùn)行過程中碳排放低，但在建設(shè)過程中的碳排放非常高，而且建設(shè)成本昂貴，主動式公交優(yōu)先是“花小錢辦大事”，更適合目前城市發(fā)展需求。在城市碳排放達(dá)峰的倒逼促進(jìn)下，智慧公交系統(tǒng)應(yīng)摒棄各個城市建設(shè)示范路線的戰(zhàn)略，應(yīng)借助碳達(dá)峰、碳中和東風(fēng)，強(qiáng)勢推動，實(shí)現(xiàn)城市公交體系建設(shè)運(yùn)營的全面覆蓋。他提出，將對主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)對比數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查研究，形成方法學(xué)并核算出城市整體碳減排量，爭取納入交通行業(yè)碳排放達(dá)峰行動方案和各市州碳排放達(dá)峰行動方案中。

目前，在湖南省、長沙市、岳麓區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)下，希迪智駕就城市交通擁堵、碳排放增長等問題，利用自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)，降維應(yīng)用至公共交通工具，通過主動式公交優(yōu)先快速、準(zhǔn)點(diǎn)、聚客的優(yōu)勢，能夠緩解長沙市交通壓力，降低城市碳排放，構(gòu)建更加高效、安全、綠色的城市公交體系。

作為具有高度社會責(zé)任感的企業(yè)，希迪智駕堅持一貫的科技、低碳發(fā)展理念，以人工智能造福群眾的生活為己任，未來將聯(lián)合湖南省聯(lián)創(chuàng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心展開一系列技術(shù)合作，全力支持“碳達(dá)峰、碳中和”相關(guān)行動的開展，共同推動主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)的全面落地，助力城市可持續(xù)發(fā)展。