截止到7月31日，已有諸多汽車上市公司陸續披露2019年上半年業績預告。在發布預告的60多家企業中，業績預降占企業總數的44.26%，預增、扭虧及續盈企業占總數的24.59%，虧損企業高達27.87%，折射出當前車企經營狀況每況愈下。

上半年，有三分之二以上的整車公司預告利潤下滑，即便是吉利汽車、長城汽車這樣的自主頭部企業也未能幸免。對于業績大幅縮水，車企幾乎都將緣由歸于上半年國內汽車市場整體低迷，加上“國五”“國六”切換帶來的清庫壓力影響，導致銷量下滑。其中長安汽車虧損幅度最大，預計虧損19億至26億元，同比下降218.04%-261.53%。吉利汽車也發布了業績預警，稱2019上半年凈利潤將減少40%左右，去年同期凈利潤為66.7億元。

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另外，長城、江鈴、一汽轎車、海馬分別預計凈利潤下降58.6%、81.55%、83.93%-88.88%、50%。而一汽夏利預計虧損5.3億至6.3億元；神龍汽車預計虧損25.32億元。此外，龐大集團、廣匯汽車、萬豐奧威、藍黛傳動、八菱科技、京威股份、東安動力等諸多汽車上下游企業也預計虧損或業績下降。

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寒冬效應如同照妖鏡一般，毫不留情地照出車企的短板與隱患。上半年業績預告中提及多數企業毛利率水平下滑。對于毛利率下滑，眾泰汽車、福田汽車將原因直指“價格戰”；而比亞迪則表示主要受新能源補貼政策退坡的影響。長城證券在研報中指出，“市場低迷，銷量不及預期，折扣對盈利影響過大。”另外，特爾佳、云意電氣、鵬翎股份、奧聯電子、美力科技等均在業績預報中提及由于毛利率水平下降，進而導致凈利下滑。銷量下滑、毛利率普降的現象，進一步反應當前車市面臨的下行壓力。

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從目前來看，車市“寒冬”仍將持續，近日中汽協下調了今年國內車市的銷量預期，由2800萬輛下調至2668萬輛，同比下滑5%。與此同時，部分車企下調全年銷量目標。在盈利困難的重壓下，車企紛紛各謀生路，一些車企開始拋售那些負債、盈利能力差的資產包袱。

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如長安汽車推動旗下子公司江鈴控股混改，引入愛馳汽車17.47億元資本，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，長安汽車的股權比例由50%稀釋到25%。此前，海馬汽車為減輕壓力，出售旗下400多套房產備受關注，也通過此舉創造3億多元的額外利潤。此外，部分車企選擇與造車新勢力綁定，通過出售工廠、合作生產或代工模式等各取所需。如長安鈴木與綠馳汽車聯合制造，以提高長安鈴木工廠的產能利用效率。一汽夏利也擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，與南京博郡汽車合資生產新能源車型。總之，汽車行業正在經歷一場前所未有的變革，要想奪回市場奶酪，考驗著車企的持續經營能力。