文 | 李安琪

編輯 | 蘇建勛

36氪獲悉，由果客行（蘇州）科技有限公司打造的新能源汽車場景應用“飛租出行”獲得近2000萬天使輪融資。本輪投資方包括晟航資本、叢蓉資本。

飛租出行是一家提供新能源汽車場景應用服務的公司，于2021年8月正式在蘇州成立，但2020年7月就已經著手研發和平臺應用搭建。該應用將出行、租賃、銷售三大場景融為一體，一方面為主機廠提供全新的新能源汽車銷售模式，幫助車企降本增效，同時面向C端消費者，提供新能源的汽車深度試駕、租賃與購買服務。

飛租出行創始人秦嶺表示，本輪融資主要用于拓展飛租出行平臺的首批落地城市，目前落地城市包括成都、重慶、貴陽、昆明、鄭州、武漢、蘇州等十余城，年內城市名單將拓展至200個。

據了解，飛租出行創始人秦嶺曾就職于福特中國和大眾汽車中國及其合資公司，負責營銷、經銷商管理、新零售、移動出行業務，擁有20余年汽車主機廠、互聯網出行行業運營及管理經驗。

在秦嶺看來，新能源汽車是不同于傳統燃油汽車的新物種，車輛不再是以往的單純地由發動機、變速箱等幾大件物理疊加的產品，而是變成了一個智能化、網聯化的電動汽車“帶輪子的智能手機”。

在全新環境下，汽車原有的經銷生態正在發生巨大的變化，“直營”模式正在取代傳統4S店。比如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等車企通過在全國各大城市的黃金商圈地段建立體驗店。一些車企開始與3C行業品牌合作“賣車”，如華為在授權店引入銷售賽力斯SF5、吉利也傳出將在家電巨頭海爾的門店銷售極氪001車型的消息。

但秦嶺認為，直營的方式并不容易被復制，不是每個車企都有能力承擔大規模復制門店的能力，且直營模式讓車輛的使用與消費者之間仍有一定的距離。

所以，飛租出行希望通過創新的手段和產品，在傳統4S店和直營模式之外，為新能源汽車的銷售提供不一樣的方案，以此提升新能源車企及其4S經銷體系的運營效率及全國布局。

目前，飛租出行提供深度試駕、全時租車、銷售三種具體業務形態，通過本地化運營積累，集結車輛資源與真實用戶，滿足消費者的實際用車/購車體驗與用車/購車需求。

秦嶺認為：用戶必須要進行深度試駕，沉浸式試駕，才能有效促進車輛訂單的轉換。同時他表示，在飛租出行的平臺上，車輛的使用權和所有權可以進行分離，消費者可以選擇根據自己所需購買車輛的部分時間所有權，以此進一步降低新能源汽車的使用門檻和提升新能源汽車的滲透率。

除試駕、租車、買車之外，未來飛租出行還將打通車服務、二手車置換、汽車金融服務、保險等環節。

一方面，能夠面向C端滿足新能源車消費者日益增長的使用需求，另一方面，也面向B端打通新能源汽車銷售和出行運營環節，讓主機廠、經銷商、金融公司、二手車公司等各方協同增效，進而讓消費者能夠獲得性價比更高的產品服務。

秦嶺表示，目前飛租出行平臺上已經接入5000多臺車，后臺庫存能夠調度的車輛數在15000臺，未來平臺將與更多車企達成合作。2021年12月16日，奇瑞新能源與飛租出行達成戰略合作，雙方表示將加快邁進數字化創新的全場景出行服務。

當下，汽車的電動化和智能化轉型已經是時代大勢。據中國汽車工業協會預測，2021年中國汽車總銷量為2610萬輛，同比增長3.1%。新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍。2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

如何提升新能源車的滲透已經成為行業問題，不僅為新能源汽車消費模式提供了一種嘗試路徑，也給了飛租出行這類服務商提供了增量發展的機會。