“人無遠慮必有近憂”,企業也是一樣。就汽車行業而言,新能源市場堪比一塊潛在“蛋糕”,眾多企業紛紛跑馬圈地,以求迅速占領市場。以北京現代為例,近幾年通過在純電市場的持續深耕,從而提升市場競爭力。這在很多人看來,北京現代或許不是最成功的那一個,但絕對是最努力的那一個。

想要征戰純電市場,精準戰略和過硬技術都缺一不可

對于任何車企來說,想要在純電領域贏得更多的話語權,必須得有自己的“壓艙石”。說白了,過硬的技術做背景,以及清晰的戰略打法來指引,無論哪個,均缺一不可。所以,如何在新能源業務發展的快車道中不掉隊,如何強化自身“合資企業新能源領域領軍者”的地位,成為北京現代的重要課題。

于是,我們看到, 2019年全面開啟的新戰略“HSMART+”,北京現代不斷打造自己的“壓艙石”,通過在新能源戰略上持續進階和迭代,目前已經構筑起EV、HEV、PHEV全覆蓋的格局,可以說是國內最早布局新能源車市場的合資企業。

果不其然, 2019年末,北京現代推出了旗下首款純電SUV昂希諾純電動,其憑借延承KONA EV的品質與技術基因,NEDC綜合工況續航里程可達500km、百公里電耗僅13.8 kWh,自2019年11月上市以來,深受媒體和消費者的一致好評。

坦白來說,昂希諾純電動的誕生,讓北京現代樹立了以戰略和技術為基石,繼續打造爆款純電產品的自信心。在這樣的背景下,僅時隔4個月,北京現代推出了旗下首款純電轎車——菲斯塔純電動,希望能趁勝追擊,進一步強化其“合資企業新能源領域領軍者”的地位。此時,我們也確實看到北京現代在新能源汽車領域的野心和決心。

不過,今年年初的這場疫情,給太多人、太多行業都造成了不可衡量的沖擊,當然也包括新能源汽車市場。在2019年出現整體銷量下滑的前提下,2020年伊始,全國新能源汽車銷量再次出現斷崖式下滑。這意味著,在新的市場環境下,只有綜合實力更強、品牌美譽度更高的新能源車型才能在市場競爭中取得優勢。

有備而來的菲斯塔純電動,能解決消費者的用車“痛點”么?

不可否認,盡管電動車技術突飛猛進,但對于電池續航、動力性能等方面的焦慮,仍是很多消費者選擇純電汽車的壁壘。同時,純電汽車若不能集好看“皮囊”與有趣“靈魂”于一體,也難讓消費者為其買單。對于這樣的消費需求,菲斯塔純電動能滿足他們么?

首先,這款車搭載寧德時代三元鋰離子電池組,帶來490km超長續航里程,傲視幾何A高維版等熱門車型;動力上,配備的大陸三合一電驅系統,質量僅76.9kg,可提供最大功率 135 kW、峰值扭矩 310 N·m及0~50 km/h 加速快至3.5 s,這樣的表現,比幾何A帶來的最大功率 120 kW、峰值扭矩 250 N·m與0~50 km/h 加速3.8s,更能滿足年輕人對“速度與激情”的追求。

外觀上,菲斯塔純電動無疑是一個同質化之外的作品。采用現代汽車全新的Sensuous Sportiness感性運動設計理念,延續菲斯塔轎跑運動外型,呈現出別具一格的純電車獨有魅力。細節方面,鯊魚腮造型氣簾、封閉式前格柵設計、車身腰線與發動機艙蓋上沿貫穿式設計、噴氣發動機造型輪轂、戰斗機曲面式電子按鍵換擋的流行元素運用,無不助年輕人,時刻彰顯其與眾不同,get專屬感。

智能上,該車配備了智能網聯系統,可帶來最fashion的場景化智能語音互動體驗,覆蓋通訊、多媒體、導航、天氣、咨詢、車輛控制等,助年輕人解放雙手,讓每一次駕馭皆樂趣橫生;同時,該系統還可實現停車服務、緊急救援服務、遠程控制車輛、安全安防服務等功能,可以說,道路上的“新移動智能終端”,從菲斯塔純電動開始。

寫在最后

縱觀國內新能源市場,多數自主品牌產品即便性價比較高,但很容易讓消費者陷入“低價漩渦”,進而放棄。而在合資品牌領域,“能打的,并不多”這種如今看來帶有偏見的聲音,仍然不絕于耳。

筆者認為,是時候改變這個觀點了。像本文提到的菲斯塔純電動,從產品實力來看,無論領先的三電技術、同質化之外的造型設計,還是站在科技前沿的智能配置,可以稱得上是一位“純電硬核實力派”選手。這款車能否持續被市場所認可,我們拭目以待。