導語

從“潛龍勿用”到“見龍在田”，昔日的東瀛巨鱷，已悄悄將市場觸角轉移到新的方向。

《周易》乾卦，借助潛龍勿用、見龍在田、終日乾乾、或躍于淵、飛龍在天、亢龍有悔來描述事物發展的六個階段。

《乾卦九二》曰：見龍在田，利見大人。該爻在臨卦互震（東方，為龍）里，有龍出地表之相。豐田幾年前開啟的純電動業務，孵化期與醞釀期已過，bZ純電動專屬系列首位成員bZ4X橫空出世，正應此勢。

4月28日，豐田全新純電SUV車型bZ4X正式開啟預售，這是豐田bZ純電動專屬系列引入國內的第一款重磅車型，至此，豐田在新四化領域蓄勢多年，純電動路徑市場反擊的第一支箭，就此滿弓射出。

在造車新勢力與傳統制造商瘋狂“內卷”的純電動賽道，謀定而后動，厚積而薄發，我們不得不承認在“無所不用其極”的激進對手面前，豐田仍在用東方哲學去精耕細作其電動車業務，以及這個行業的發展新方向。

而bZ4X這款重磅車型的呼之欲出，又給純電市場下個回合的廝殺，帶來新的看點與期待。

蓄勢：“力度”與“維度”

為了在新四化的槍林彈雨中突出重圍，豐田在電動化領域已經深耕25年，純電領域經歷了長達四五年的“潛龍勿用”的醞釀期，因為這家東瀛巨頭依舊相信，即使是在充滿不確定因素的新時代，技術硬實力始終是決定其命運起伏以及廠商勝負的關鍵要素。?

傳統的一維發展路線或許能夠深挖效率和技術水準，但終究難以兼得多種方案的優勢。倘若兵分幾路，又可能“分散火力”，難以聚焦——豐田的選擇，是擴線為面，將潛心耕耘的“力度”拓展出適合時代發展的“新維度”，讓原本可能相互掣肘的各種方案反而相互構成支撐。

模塊化特性，以及與混動、插混、氫燃料電池路線的交叉，是豐田純電動汽車極其典型的特征。

之前在豐田常熟研發中心TMEC，工作人員曾經告訴我們，相同的電池基礎技術，搭配燃油發動機便是混動車；放大電池電機后，容納插入充電，便是插混；插混基礎上修改，去掉汽油機，便是純電；以氫系統取代汽油機，便是氫燃料電池車。這樣有利于提升技術的成熟可靠性和降低成本。

那么，具體怎么布局？

一直以來，豐田作為東瀛當之無愧的汽車制造巨頭，其核心優勢一直強調體系實力的建設，即使是在迎接電氣化轉型的當下，該公司依舊以“維度戰術”實現行業創新的壓倒性優勢。

油電混合動力、插電式混合動力、純電動和氫燃料電池是當前汽車電動化的幾大主流技術路線，各自的優劣在業界長期爭議不斷——

但是對于豐田來說，其謀篇布局與戰術性落子，始終圍繞著“我都要”的路線全方位未雨綢繆，且能在技術體系和平臺建設上實現多種路線彼此關聯、從路“線”鋪開為“面”，業界實屬再難尋第二家。

豐田“自信”的秘訣，在于e-TNGA。

電氣化的反擊戰如何打贏？豐田技術負責人豐島浩二曾經透露，重點在于下一代技術，包括固態電池等關鍵器件，尤其重要的是e-TNGA，一個全新的可實現技術與零部件共享的研發架構。TNGA已經被業界所熟知，那么e-TNGA呢？

在燃油車平臺的時代，TNGA架構通過GA-C/GA-K/GA-L等平臺達成了車型底盤的模塊化，應對大眾MQB/MLB和雷諾-日產的CMF等模塊化通用平臺。而TNGA本身并不止車型平臺的層級，還貫穿到設計、生產甚至公司組織的層面。那么大眾推出MEB、戴姆勒發布MEA的時候，豐田又以什么還擊？

e-TNGA架構下的車型結構，目前包括前模塊、中模塊、后模塊、電池及電機五個板塊，其靈活性則主要體現在車輛的前后懸、軸距和寬度可根據要求而改變，而電機的位置、電池寬度以及駕駛員的位置則保持不變。

據了解，e-TNGA架構支持前輪、后輪以及四輪驅動，適用于小型、中型和大型車輛，可支持的車載電池容量將在50kWh到100kWh之間。而橫向對比，大眾汽車的MEB目前只能支持后輪和四輪兩種驅動模式。

發力：bZ4X自帶使命

自1997年至今，豐田電動化技術歷經25年的積淀與發展，具備非常完善的電動化技術和三電系統優勢。截至2022年2月底，豐田電動化車輛（包括HEV、PHEV、FCEV以及BEV）全球累計銷量突破2000萬輛，并做到了25年三電系統0事故。

但對于堅持長期主義的東瀛霸主來說，這樣的成績遠遠不夠。按照豐田的規劃，該公司將依靠成熟可靠的三電技術和先進科技，努力將TOYOTA bZ純電動專屬系列打造成為面向新時代的的電動車品牌，而bZ4X即將在中國市場開售，這對于蓄勢待發的豐田來說，是純電賽道正式發力的一個新里程碑。

集豐田技術與e-TNGA之大成，這款拳頭產品一經亮相，就引發了業界的廣泛關注，它肩負了豐田打贏純電反擊戰的重任，也釋放了這家日本巨頭不懼下一回合廝殺的野心。

不妨先看看幾組數據：

- 與競品對比，bZ4X最高可實現615km續航里程，最低電耗甚至能達到百公里11.6度。與此同時，電池壽命優勢也很突出，因為豐田是以世界一流水平10年90％的電池容量保持率為開發目標，為用戶努力打造安心耐用的BEV。，

- 在很多中國消費者最為關注的空間方面，bZ4X前后排腿部空間均達到同級別SUV車型的最高水平。

- 整車風阻系數0.28：通過左右分體式車頂擾流板和后鴨尾擾流板，側翼板和擴散器提高整流效果，讓底盤下方氣流與從車頂流向后車窗氣流完美匯合，使得整車風阻系數只有0.28。

- 在駕控方面，采用與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式，并搭載全新研發的Grip-Control 智能蠕行模式，即使是一款純電動SUV，也能兼顧越野性能和操控樂趣。

在產品硬實力方面，bZ4X無論面對北美與歐洲的純電動勁敵，還是面對來自中國市場的一眾熱銷車型，幾乎在所有維度都不落下風。

新車高效太陽能充電穹頂就值得一說：利用太陽能，bZ4X每天的電量可以給智能手機充電140次，每年通過太陽能發電量可供行駛1750公里，相當于從北京開車到重慶。不僅可以在沒有充電樁的停車場充電，還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能充電。

再如，車身框架采用熱沖壓材料和高強度鋼板。在電池包及其周邊部位、BEV總成、散熱器搭載部位以及前后懸架周圍等相對脆弱的點位，針對性的提升加強，帶來更大的安全性。

反攻：快與慢

業界眾所周知，豐田全球最大的競爭對手德國大眾，在激進派掌門人赫伯特·迪斯（Hebert Diess）的轉型布局下已率先走出了“向純電動傾斜”的關鍵一步，其ID系列純電產品線也在過去兩年里陸續推向市場。即使是被大家詬病為踩不住轉型節拍的底特律福特，也在新領導班子的重塑下分拆了電動車業務，并在電池、供應鏈及關鍵技術的突圍上邁出了新的一步。

那么，豐田這邊呢？

穩與激，利弊都已人盡皆知。對于豐田來說，在這冬意暗透的時局，抑或“恢恢乎游刃有余”的東方模式，更能使人心安，而從bZ4X謀局落子的時間節點來看，豐田的純電動新品，來的卻是恰逢其時。

對豐田純電動的期待，其實可以回溯再到2021年第四屆中國國際進口博覽會現場，豐田的展出雖是以氫燃料電池技術為重點，向中國市場展示了豐田從全生命周期的產業憧憬和碳中和藍圖，但是與業界很多媒體同行一樣，從此次盛會里窺探了豐田脫碳整個流程的蓄勢與努力，不禁感嘆——

豐田在下一盤大棋！

根據最新數據，豐田還將通過發展純電動等其他技術，進一步促進電動化車輛的普及，在2025年前將導入35款新電動化車型，TOYOTA bZ純電動專屬系列的7款車型中就有5款車型計劃導入中國。

目標，是2025年電動化車型占比50%。

說實話，雖然豐田的純電動入局并不是最快的一家，但是從未來十年的市場目標來看，這家在傳統燃油車時代利潤與可靠性一騎絕塵的霸主，在電動化時代的野心依舊勃勃，bZ4X作為第一款重磅推出的純電新車，只是豐田電氣化新征程的一個起點。

雖然新車在中國市場只是預售階段，我們還未拿到實車做詳細的試駕體驗，但是從目前官方公布的信息看，bZ4X也正式拉開豐田全面向智能化轉型的序幕。

例如，新車配備了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，眾多智能駕駛輔助功能搭配組合，猶如隱形的管家，無論擁堵、順暢行駛、上下車時、以及更多無法預知的關鍵時刻，都可提供穩固支持。并且，支持OTA遠程軟件升級，無需前往指定地點，便可完成軟件升級。

擁有預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）、車道循跡輔助系統（LTA）、變道輔助功能（LCA）、遠光燈自動控制系統（AHB）、車門誤開預警系統（SEA）、緊急駕駛停止系統（EDSS）等10余項智能駕駛輔助功能，在主動安全駕駛保障方面已做的十分到位。

此外，bZ4X搭載了智能泊車助手，支持高達6種停車和出庫場景，支持車位記憶功能，即使沒有停車線也可使用。遇到上下車不方便的場景，駕駛員也可以在車外通過APP實現遙控停車。

無論是純電動領域的技術部署，還是智能化領域和用戶體驗維度的新突破，bZ4X都已經做好了充足的準備。

在全球，豐田利劍出鞘，其純電動的野心指直特斯拉等一眾玩家，并對傳統燃油時代的老對手虎視眈眈；在中國，以bZ4X為純電動先鋒，豐田已將下一場角逐的戰場轉移到“蔚小理”們最“內卷”的細分市場。從“潛龍勿用”到“見龍在田”，昔日的東瀛巨鱷，已悄悄將市場觸角轉移到新的方向。

來源??汽車公社