目前,15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)的車型更為大多數(shù)消費(fèi)者所青睞。這個(gè)價(jià)位量級(jí)的車輛算是步入中高級(jí)行列,無(wú)論外在內(nèi)在都有顯著提升,價(jià)格又并非高不可攀,故受到熱捧。作為老司機(jī),在看倦聽(tīng)煩15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)傳統(tǒng)能源車市場(chǎng)之際,該級(jí)別純電車市場(chǎng)猶如一股春風(fēng)撩人心魄,不僅僅“純電”二字讓人興奮,還因?yàn)楹芏嘀放埔布尤肫渲小?

目下,吉利旗下的幾何A可謂風(fēng)光無(wú)限。可既生瑜何生亮,北京現(xiàn)代旗下菲斯塔純電動(dòng)的出現(xiàn)也讓消費(fèi)者及專業(yè)人士眼前一亮,今天,小編就以這兩款性格分明的純電動(dòng)車進(jìn)行對(duì)比,試看誰(shuí)占上風(fēng)。為了公平起見(jiàn),小編選擇價(jià)格區(qū)間在19萬(wàn)的菲斯塔純電動(dòng)2020款 DLX 悅享版以及幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版進(jìn)行對(duì)比。(以下分別簡(jiǎn)稱菲斯塔純電動(dòng)與幾何A)

菲斯塔純電動(dòng)(左)、幾何A(右)

外觀內(nèi)飾:劍走偏鋒VS內(nèi)外兼修

首先就是顏值對(duì)壘,在顏值即正義的時(shí)代,車輛如果沒(méi)有外在很難讓人了解其內(nèi)在。兩款車從“三圍”數(shù)據(jù)比較,長(zhǎng)寬高尺寸可謂不分伯仲,軸距更是一樣,均為2700毫米,而由于菲斯塔純電動(dòng)略低,因此感覺(jué)更加低趴,較之幾何A更具運(yùn)動(dòng)范。

菲斯塔純電動(dòng)(左)、幾何A(右)

整體氣質(zhì)看,幾何A一直想走特斯拉式的簡(jiǎn)約派,雖然指明自身的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言為“多維流動(dòng)生命體”,但呈現(xiàn)效果卻截然相反,整體風(fēng)格單調(diào),無(wú)味。反觀菲斯塔純電動(dòng),在外觀設(shè)計(jì)上充分踐行了“感性運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念,鯊魚式前臉極具視覺(jué)沖擊力,加之鯊腮型LED日行燈、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)式輪轂和同級(jí)唯一溜背造型的有力支撐,運(yùn)動(dòng)風(fēng)范十足。

換擋按鍵:菲斯塔純電動(dòng)(左)、幾何A(右)

從內(nèi)飾看,幾何A以觸控式按鍵替換了原本的物理按鍵,“RND”旋鈕換擋也替換成了無(wú)邊界轉(zhuǎn)動(dòng)形式,頗有科技感,但小編真正試駕之后發(fā)現(xiàn),這樣的結(jié)果卻是以舍棄實(shí)操性為代價(jià)的。由于按鍵過(guò)分虛化,背光也嚴(yán)重不足,所以在陽(yáng)光充足的環(huán)境下想要準(zhǔn)確的觸控并不是一件容易事。此外,在小編行駛過(guò)程中也發(fā)現(xiàn),旋鈕換擋的無(wú)邊界轉(zhuǎn)動(dòng)毫無(wú)手感,為了確保換擋準(zhǔn)確,也不得不貿(mào)然低頭確認(rèn),安全體驗(yàn)欠佳。

內(nèi)飾:菲斯塔純電動(dòng)(左)、幾何A(右)

反觀菲斯塔純電動(dòng),相比幾何A顯得沉穩(wěn)許多,更為實(shí)用。具體來(lái)說(shuō),菲斯塔純電動(dòng)操控部分遍布的物理按鍵不僅可以清晰反饋指令信息,而且響應(yīng)迅速,僅從戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身曲面造型的電子擋把就能深得體會(huì),上下左右檔位明確,而且遵循手形設(shè)計(jì),操作體驗(yàn)極佳,根本無(wú)需低頭查看,盲操作即可完成,這也是菲斯塔純電動(dòng)充分考慮人機(jī)工程學(xué)的要義所在。此外,菲斯塔純電動(dòng)中控屏還具備分屏功能,首頁(yè)即可完成車輛各種操控,更具人文氣息。

三電系統(tǒng):菲斯塔純電動(dòng)“芯”有余 力更足

對(duì)于購(gòu)車者而言,外觀內(nèi)飾僅僅屬于加分項(xiàng),而購(gòu)買與否一定會(huì)取決于車輛本身的“內(nèi)芯”。與購(gòu)買燃油車需要看發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,購(gòu)買純電動(dòng)車一定要看它的“三電系統(tǒng)”。從電池以及電機(jī)類型看,菲斯塔純電動(dòng)與幾何A均為三元鋰離子電池,電機(jī)也一樣為永磁同步電機(jī)。但深挖細(xì)節(jié),卻讓小編大為驚訝。

底盤:菲斯塔純電動(dòng)(左)、幾何A(右)

首先來(lái)看菲斯塔純電動(dòng)。它采用了三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這樣做的目的可以有效簡(jiǎn)化零部件之間的外部布線,從而達(dá)到輕量化、集成度高、性能高的優(yōu)勢(shì)。具體從數(shù)據(jù)看,菲斯塔純電動(dòng)的三電系統(tǒng)質(zhì)量?jī)H為76.9kg,最大功率 135 kW、峰值扭矩 310 N·m。得益于優(yōu)異的三電系統(tǒng),帶來(lái)490km的超長(zhǎng)續(xù)航,而幾何A卻只有410公里。

以小編實(shí)際試駕感受而言,菲斯塔純電動(dòng)的加速更快,駕駛體驗(yàn)也更佳。此外,菲斯塔純電動(dòng)還有領(lǐng)先同級(jí)的定子繞組形式。具體來(lái)說(shuō),菲斯塔純電動(dòng)采用的是扁銅線繞組方法。這個(gè)方法可以帶來(lái)更好的槽滿率,使得整個(gè)電機(jī)質(zhì)量更輕,整體能耗也隨之下降。同時(shí),熱傳導(dǎo)能力更強(qiáng),提升散熱性,相比同級(jí)幾何A,可以帶來(lái)更輕重量、更高功率密度、更好散熱性能。在小編看來(lái),如此領(lǐng)先的三電技術(shù)在同級(jí)車中都屬于佼佼者。

而幾何A相比菲斯塔純電動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在技術(shù)方面就落后一個(gè)段位。幾何A將電機(jī)與減速器進(jìn)行二合一,采用分體式布局。如此布局,遠(yuǎn)不如“三合一”集成式緊湊,再加上線材因素,讓整車的性能表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。以數(shù)據(jù)來(lái)看,幾何A擁有的最大功率僅為120kW,最大扭矩也才250N·m,0-50km/h加速需要3.8秒,比菲斯塔純電動(dòng)慢了0.3秒。整體試駕下來(lái),小編覺(jué)得幾何A有些“肉”,遠(yuǎn)不如菲斯塔純電動(dòng)。

除了三電系統(tǒng)做的到位,菲斯塔純電動(dòng)在人們關(guān)心的電池安全和充電效率上也誠(chéng)意十足。

菲斯塔純電動(dòng)

在充電端,菲斯塔純電動(dòng)內(nèi)置溫度傳感器,當(dāng)充電發(fā)生故障導(dǎo)致局部過(guò)熱有安全隱患時(shí),能夠及時(shí)切斷充電,保障電池和車輛安全。得益于聰明的電池管理系統(tǒng),菲斯塔純電動(dòng)在低電量狀態(tài)下充電12分鐘可行駛100km,充滿電僅為9.5小時(shí),單位時(shí)間充電速度快于幾何A。

能量回收:菲斯塔純電動(dòng)從容不迫

普通車主選車時(shí),傳統(tǒng)燃油車看三大件,純電車則看三電系統(tǒng),而老司機(jī)留了一招,除了看三電,還會(huì)留意純電車的能量回收系統(tǒng),因?yàn)槟芰炕厥諏?duì)于續(xù)航長(zhǎng)短有直接關(guān)系。

菲斯塔純電動(dòng)能量回收撥片(左)、幾何A能量回收操控按鍵(右)

為了充分提升純電車能量效率,能量回收系統(tǒng)對(duì)于純電車不可或缺。菲斯塔純電動(dòng)采用現(xiàn)代摩比斯第三代IEB系統(tǒng),將車輛滑行過(guò)程中所產(chǎn)生的能量,轉(zhuǎn)化為電能,再重新儲(chǔ)存在電池中,這樣系統(tǒng)可以較大程度地降低耗電量。耗電量有多低呢?可以參考下小編試駕的實(shí)際數(shù)據(jù)——百公里耗電量12.7kWh 。

具體來(lái)看,菲斯塔純電動(dòng)的能量回收系統(tǒng)可提供0、1、2、3四個(gè)回收等級(jí)。此外,其非常巧妙的采用能量回收撥片的方式,就位于方向盤下方,調(diào)節(jié)回收等級(jí)更便捷。駕駛者以“左加右減”的方式,就可以輕松實(shí)現(xiàn)能量回收了。

然而并非所有品牌都意識(shí)到能量回收帶來(lái)的副作用,即隨之產(chǎn)生的車輛頓挫感,這對(duì)于駕乘體驗(yàn)并不友好,而菲斯塔純電動(dòng)的現(xiàn)代摩比斯第三代IEB系統(tǒng)就在此發(fā)揮了作用。小編在試駕的過(guò)程中也嘗試了一把,即使在最強(qiáng)擋的第3等級(jí),菲斯塔純電動(dòng)依然保持從容線性行駛狀態(tài),并沒(méi)有一般純電車帶來(lái)的突兀后拽感,值得點(diǎn)贊。

菲斯塔純電動(dòng)能量回收撥片,左為增強(qiáng),右為減弱

讓小編更滿意的是在路況條件允許的情況下,只要扳住左側(cè)撥片不放,就可以讓車輛在一定距離上實(shí)現(xiàn)慢慢剎停,以此實(shí)現(xiàn)“單撥片駕駛”功能,非常實(shí)用。

相對(duì)于菲斯塔純電動(dòng)的能量回收方式,幾何A的回收方式卻少了許多人性化的設(shè)計(jì)。具體來(lái)說(shuō),幾何A的能量回收只有3個(gè)等級(jí),而且操控鍵位于面板上。在小編試駕的過(guò)程中如果沒(méi)有試駕員的協(xié)助,想要小編一人實(shí)現(xiàn)操作還是比較困難的,也存在了相當(dāng)大安全隱患。

車輛硬件剛是實(shí)力,如果購(gòu)車還有鉅惠,那就是誠(chéng)意了!購(gòu)車政策上,現(xiàn)在購(gòu)菲斯塔純電動(dòng)可享至高19,000元的抵扣、價(jià)值10,000元的車輛終身免費(fèi)保養(yǎng)及首年商業(yè)險(xiǎn)政策,以上共計(jì)補(bǔ)貼29,000元;針對(duì)北京和上海地區(qū)的車主,還可額外獲得5000-8000元的充電補(bǔ)助;另外,購(gòu)車即享3年免息、置換車主補(bǔ)貼5000元的輕松購(gòu)車福利;除此之外,更可享受免費(fèi)充電、免費(fèi)贈(zèng)送充電樁、免費(fèi)流量以及EV核心零部件保修等政策。我們?cè)賮?lái)看幾何A,目前購(gòu)買幾何A的用戶購(gòu)車僅能享受到店免費(fèi)充電、終身免費(fèi)道路救援等權(quán)益。這與菲斯塔純電動(dòng)真金白銀的購(gòu)車福利相比有些寒酸。

寫在最后:通過(guò)以上比較不難看出,相比幾何A,菲斯塔純電動(dòng)充分運(yùn)用了人機(jī)工程學(xué)原理的理念,能夠最大限度地還原駕駛感。菲斯塔純電動(dòng)也用其自身硬核實(shí)力,將科技融入細(xì)節(jié),不管是“外在”還是“內(nèi)核”,處處展現(xiàn)其造車之用心,更具時(shí)代意義,更具科技力,而非僅僅停留于追求表象的科技感上。