當前，選購混動車型的消費者越來越多。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月插電式混合動力汽車銷量81.8萬輛，同比增長超過170%，高于純電動汽車同比增長100%的增幅。但與混動車型市場熱度形成鮮明對比的是，行業(yè)內(nèi)卻頻頻出現(xiàn)混動汽車“落后”“過渡技術(shù)”“很快將被淘汰”的負面評價。那么，混動技術(shù)真的過時了嗎？

混動技術(shù)持續(xù)進化 檸檬混動DHT率先占領(lǐng)新高地

實際上，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，混動技術(shù)到今天已經(jīng)有多種技術(shù)構(gòu)型分類，比較常見的是“串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)、功率分流式混動”。這其中，除了“混動鼻祖”豐田在功率分流式構(gòu)型上出手即巔峰之外，串聯(lián)、并聯(lián)混動構(gòu)型在歐洲的發(fā)展一直比較平淡，串并聯(lián)混動近兩年來在國內(nèi)得到了快速發(fā)展，像比亞迪DMi、長城汽車檸檬混動DHT、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、長安藍鯨等最終都是選擇了串并聯(lián)混動構(gòu)型。其中，在串并聯(lián)混動技術(shù)層面，又以長城汽車檸檬混動DHT為杰出代表，不少消費者稱它是混動領(lǐng)域“天花板”一樣的存在，一經(jīng)推出就獲得了強烈反響，不少專業(yè)人士、汽車媒體在測試、體驗后，紛紛驚嘆于這套系統(tǒng)的成熟度和可靠性。

檸檬混動DHT作為長城汽車多元化混動技術(shù)核心路線，率先突破合資混動技術(shù)壁壘，是全球領(lǐng)先的高效、高性能混合動力解決方案。它是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機串并聯(lián)混動技術(shù)，其優(yōu)勢是既可以實現(xiàn)串聯(lián)模式油電驅(qū)動，也能在動力訴求大的時候直接由發(fā)動機驅(qū)動，比一般的單電機混動技術(shù)和增程技術(shù)能實現(xiàn)更多的驅(qū)動形式，也就是能更加合理的利用油電系統(tǒng)各自的優(yōu)勢。并且檸檬混動DHT開創(chuàng)性的采用了兩擋平行軸結(jié)構(gòu)，擴大發(fā)動機高效直驅(qū)范圍，進一步提升系統(tǒng)整體效率，實現(xiàn)了“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術(shù)優(yōu)勢，以及“快、順、靜、省”的產(chǎn)品特點，使得車能夠根據(jù)實際駕駛情況在更廣的速度范圍保證動力性和經(jīng)濟性。

性能與效能兼顧 檸檬混動DHT引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展趨勢

與各種混動技術(shù)構(gòu)型相對應，目前混動市場有功率分流、單速混動、串聯(lián)增程以及油電分動等幾種混動策略產(chǎn)品，長城檸檬混動DHT為雙速混動。其中，前三者代表產(chǎn)品均偏重系統(tǒng)經(jīng)濟表現(xiàn)，但功率分流與單速混動策略動力性有所不足，串聯(lián)增程式動力性能完全取決于電機功率。檸檬混動DHT擁有更多高效直驅(qū)擋，且控制策略更復雜精細，無論是性能還是經(jīng)濟性均有很好表現(xiàn)。

首先，功率分流式混動偏向于發(fā)動機驅(qū)動車輛，電動機更多的是輔助，加速時輔助、起步時輔助等；單速混動是接近于純電驅(qū)動模式的混合動力系統(tǒng)，因此更接近一種升級的增程混動系統(tǒng)；檸檬混動DHT通過復雜的控制策略，完美結(jié)合純電與混動優(yōu)勢，使系統(tǒng)在平順、強勁的前提下，整體始終保持在高效區(qū)間。其次，功率分流、單速混動代表產(chǎn)品均采用1.8L~2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，動力性能弱。檸檬混動DHT考慮更多直驅(qū)場景，擁有更強的高效混動發(fā)動機，擁有前者無法比擬的動力性能，配合驅(qū)動電機、發(fā)電機與發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動，解決前者高速再加速性能弱的消費者痛點。

更可貴的是，檸檬混動DHT是一款由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的作品，累計申請國家專利超過 300 項，擁有專利199項，其中核心專利80余項，并且先后斬獲 “中國心”2021年度十佳發(fā)動機獎項和“龍蟠杯”第五屆世界十佳變速器獎項。

總體來說，混合動力汽車雖然沒有做到零排放，但在雙碳目標背景下其所能達到的動力性、經(jīng)濟性和排放指標是緩解當前汽車需求、環(huán)境污染和石油短缺矛盾的理想方案，根據(jù)行業(yè)指導文件《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》來看，到2035年，國內(nèi)節(jié)能與新能源車型各占50%，節(jié)能車型全部混動化，而部分混動車型本就屬于新能源，可見，未來相當長一段時間內(nèi)，混動都會以主流的身份出現(xiàn)。

這些都應了那句話：混合動力汽車是通往未來汽車技術(shù)的一個橋梁，不過這個橋梁可能很長……

當前，選購混動車型的消費者越來越多。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月插電式混合動力汽車銷量81.8萬輛，同比增長超過170%，高于純電動汽車同比增長100%的增幅。但與混動車型市場熱度形成鮮明對比的是，行業(yè)內(nèi)卻頻頻出現(xiàn)混動汽車“落后”“過渡技術(shù)”“很快將被淘汰”的負面評價。那么，混動技術(shù)真的過時了嗎？

混動技術(shù)持續(xù)進化 檸檬混動DHT率先占領(lǐng)新高地

實際上，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，混動技術(shù)到今天已經(jīng)有多種技術(shù)構(gòu)型分類，比較常見的是“串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)、功率分流式混動”。這其中，除了“混動鼻祖”豐田在功率分流式構(gòu)型上出手即巔峰之外，串聯(lián)、并聯(lián)混動構(gòu)型在歐洲的發(fā)展一直比較平淡，串并聯(lián)混動近兩年來在國內(nèi)得到了快速發(fā)展，像比亞迪DMi、長城汽車檸檬混動DHT、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、長安藍鯨等最終都是選擇了串并聯(lián)混動構(gòu)型。其中，在串并聯(lián)混動技術(shù)層面，又以長城汽車檸檬混動DHT為杰出代表，不少消費者稱它是混動領(lǐng)域“天花板”一樣的存在，一經(jīng)推出就獲得了強烈反響，不少專業(yè)人士、汽車媒體在測試、體驗后，紛紛驚嘆于這套系統(tǒng)的成熟度和可靠性。

檸檬混動DHT作為長城汽車多元化混動技術(shù)核心路線，率先突破合資混動技術(shù)壁壘，是全球領(lǐng)先的高效、高性能混合動力解決方案。它是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機串并聯(lián)混動技術(shù)，其優(yōu)勢是既可以實現(xiàn)串聯(lián)模式油電驅(qū)動，也能在動力訴求大的時候直接由發(fā)動機驅(qū)動，比一般的單電機混動技術(shù)和增程技術(shù)能實現(xiàn)更多的驅(qū)動形式，也就是能更加合理的利用油電系統(tǒng)各自的優(yōu)勢。并且檸檬混動DHT開創(chuàng)性的采用了兩擋平行軸結(jié)構(gòu)，擴大發(fā)動機高效直驅(qū)范圍，進一步提升系統(tǒng)整體效率，實現(xiàn)了“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術(shù)優(yōu)勢，以及“快、順、靜、省”的產(chǎn)品特點，使得車能夠根據(jù)實際駕駛情況在更廣的速度范圍保證動力性和經(jīng)濟性。

性能與效能兼顧 檸檬混動DHT引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展趨勢

與各種混動技術(shù)構(gòu)型相對應，目前混動市場有功率分流、單速混動、串聯(lián)增程以及油電分動等幾種混動策略產(chǎn)品，長城檸檬混動DHT為雙速混動。其中，前三者代表產(chǎn)品均偏重系統(tǒng)經(jīng)濟表現(xiàn)，但功率分流與單速混動策略動力性有所不足，串聯(lián)增程式動力性能完全取決于電機功率。檸檬混動DHT擁有更多高效直驅(qū)擋，且控制策略更復雜精細，無論是性能還是經(jīng)濟性均有很好表現(xiàn)。

首先，功率分流式混動偏向于發(fā)動機驅(qū)動車輛，電動機更多的是輔助，加速時輔助、起步時輔助等；單速混動是接近于純電驅(qū)動模式的混合動力系統(tǒng)，因此更接近一種升級的增程混動系統(tǒng)；檸檬混動DHT通過復雜的控制策略，完美結(jié)合純電與混動優(yōu)勢，使系統(tǒng)在平順、強勁的前提下，整體始終保持在高效區(qū)間。其次，功率分流、單速混動代表產(chǎn)品均采用1.8L~2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，動力性能弱。檸檬混動DHT考慮更多直驅(qū)場景，擁有更強的高效混動發(fā)動機，擁有前者無法比擬的動力性能，配合驅(qū)動電機、發(fā)電機與發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動，解決前者高速再加速性能弱的消費者痛點。

更可貴的是，檸檬混動DHT是一款由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的作品，累計申請國家專利超過 300 項，擁有專利199項，其中核心專利80余項，并且先后斬獲 “中國心”2021年度十佳發(fā)動機獎項和“龍蟠杯”第五屆世界十佳變速器獎項。

總體來說，混合動力汽車雖然沒有做到零排放，但在雙碳目標背景下其所能達到的動力性、經(jīng)濟性和排放指標是緩解當前汽車需求、環(huán)境污染和石油短缺矛盾的理想方案，根據(jù)行業(yè)指導文件《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》來看，到2035年，國內(nèi)節(jié)能與新能源車型各占50%，節(jié)能車型全部混動化，而部分混動車型本就屬于新能源，可見，未來相當長一段時間內(nèi)，混動都會以主流的身份出現(xiàn)。

這些都應了那句話：混合動力汽車是通往未來汽車技術(shù)的一個橋梁，不過這個橋梁可能很長……