近日，長城汽車發布2022年三季度財報。1-9月，長城汽車營收達994.80億元，同比增長9.56%；凈利81.49億元，同比增長64.80%，是前三季度僅有的、實現營收凈利雙增長的數家車企之一；單車平均售價上漲至12.40萬元，同比增長20.72%，20萬元以上車型銷量占比達14.56%；同時研發總投入超85.44億元，同比增長64.74%，占營業收入比重達到8.59%。

營收、利潤、單車價格全面提升，研發投入一年翻番，無論怎么看，這份財報都稱得上不錯。

通過現象看本質 長城汽車已悄然開啟“下半場”爭奪

我們在長城汽車的財報中發現了一個有趣的指標：智能化車型占比，9月份，長城汽車智能化車型占比高達85%。眾所周知，汽車產業正在面臨百年未有之大變革，其變革不僅涉及到汽車的方方面面，還會對基礎設施建設及社會生活方式產生深遠的影響，是一個復雜且龐大的系統工程，更是一場持久戰。實際上，在這一次智能汽車大變革中，動力的變革只是第一階段，能源供給從化石能源變更為電力，隨之而來是對驅動系統、儲能系統、底盤架構等的一系列變化，但是這些沒有直接改變汽車原有的產品定義，只能算得上為這次汽車變革奠定基礎，真正稱得上史詩級的是智能化變革，也就是汽車變革的下半場。

在我們進一步研究了長城汽車的智能化布局后，似乎摸清了其基本邏輯：拒絕以低價換規模，保證業績良性發展，堅持品牌向上不動搖，深化技術研發大投入，完善產業生態全布局，決戰汽車變革下半場。

正如比亞迪在燃油車鼎盛時期就開始布局電動化技術，現在長城汽車也在做同樣的事情，智能化——才是其真正的勝負手。

全能表現，深析長城汽車智能化布局

1、行業首個整車智能化技術品牌——咖啡智能

2022年，長安汽車推出諸葛智能、奇瑞汽車推出雄獅智能，各大車企競相發布智能化戰略；而長城汽車早在2020年7月便發布了行業首個整車智能化技術品牌——咖啡智能，提出現在業內普遍認同的雙智融合（艙駕融合）理念，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構；在2021年7月，咖啡智能進一步升級，從雙智融合到三智融合，業務范圍擴大到智能座艙、智能駕駛、智能服務、電子電氣架構、智慧線控底盤、云平臺等領域，而且核心領域實現全棧自研，能夠提供為整車智能化全域解決方案。

2021年4月，咖啡智能首搭車型——魏牌摩卡正式上市，在汽車之家研究院聯合21家汽車研究院發布的《2022中國智能汽車發展趨勢洞察報告》中，援引汽車之家iV-RATING智能汽車評價體系，對包括特斯拉Model Y、蔚來EC6、小鵬P7、理想ONE等海內外主流智能汽車進行評測，魏牌摩卡以77.6的高分力壓眾多以智能化為標簽的明星車型，獲得2021汽車之家智能車測試年度車排行第一名。

廣汽集團董事長曾慶洪說過：”智能汽車是靠數據喂大的“，而長城汽車基于咖啡智能的先發優勢，已正式搭載長城汽車旗下魏牌摩卡、拿鐵、坦克500、哈弗神獸、H6S、歐拉閃電貓等眾多車型，搭載咖啡智能的車型銷量已經突破20萬輛，為長城汽車提供了海量的真實數據，幫助長城汽車牢牢把握數據命脈，構建智能化發展壁壘。

2、智能汽車的底座——電子電氣架構

傳統的汽車電子電氣架構一般是分布式電子電氣架構，簡單地說就是一個ECU（電子控制單元）控制一類功能，然后以總線將多個ECU連接成網絡，如需要增加功能，直接在總線上增加相對應的ECU即可。但是隨著汽車行業的發展，軟件在汽車中的作用越來越重要，ECU數量也隨之增多，到2020年，平均一輛車就有60多個ECU，像智能座艙、自動駕駛這些需要依靠ECU實現的功能越來越多，復雜的分布式電子電氣架構難以滿足智能化功能對算力、傳輸速度等方面的要求，于是集中式電子電氣架構成為了行業趨勢。

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長城汽車在2021年對外發布了基于中央計算和區域控制的GEEP4.0電子電氣架構。硬件方面，GEEP4.0由中央計算平臺、智能座艙模塊、智能駕駛模塊三個計算平臺及3個區域控制器組成。其中，中央計算平臺跨域整合了車身、網關、空調、動力/底盤控制及ADAS功能，主SOC算力達30KDMIPS；區域控制器是一個標準化的控制單元，按照車身域進行劃分、部署和開發，分別布置在左邊、右邊和前邊，主要負責信號的采集和路由。軟件方面，GEEP4.0引入SOA設計方式及理念，打造軟件分層的基礎架構平臺，包括智能車控API平臺、整車服務平臺和域服務平臺，為整車提供模塊化的標準服務接口，支持持功能可生長和車云一體化，可以聯合各界開發者為用戶提供全場景智慧出行服務，讓汽車像手機一樣擁有海量APP，OTA升級也可以像軟件升級一樣頻率更高、速度更快。值得注意的是，長城汽車完全具備并掌握了應用層軟件的全部開發能力，甚至部分底層集成軟件也是自主開發的。

國內主流的整車企業基本都已經布局“中央計算+區域控制”的EE架構研發，例如廣汽的星靈架構、上汽的零束架構、小鵬的X-EEA架構、理想的L-EEA架構，但目前大部分仍處于研發階段，能夠真正量產上車的并不多，只有理想L9、小鵬G9實現了上車，而根據官方消息，長城汽車GEEP4.0即將量產上市，總體來說，目前長城汽車在電子電氣架構領域處于行業第一梯隊。

3、智能化變革的關鍵——智能駕駛

自動駕駛是推動汽車產業革命的核心驅動力，更是一切車輛智能化的必要條件。因為只有實現完全的自動駕駛，才能在行駛過程中真正的解放駕駛員，讓原來的駕駛時間和座艙空間變成一個獨立空白的時空，人們可以在這個“多”出來的時空進行娛樂、休憩、工作等，成為所謂的“百變智能空間”，這從根本上改變了汽車的產品定義。所以說，智能駕駛是評價一家車企智能化水平的核心指標，更是可能決定一家車企未來上限的關鍵因素。

2019年，長城汽車將原智能駕駛前瞻部獨立，并融合來自科技公司的自動駕駛人才，成立了獨立的自動駕駛公司——毫末智行。從2021年開始，毫末智行累計獲得Pre-A輪融資數億元人民幣、A輪融資近10億元、A+輪融資數億元，投資方有美團、高瓴創投、高通創投、首鋼基金、中銀投等知名機構，成為中國自動駕駛新獨角獸。同時，長城汽車繼續在內部擴大自動駕駛團隊，與毫末智行形成合力，打造用戶規模行業第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多的智能駕駛系統。

城市NOH智慧領航系統

近年行業內自動駕駛領域圍繞“算力、激光雷達”等硬件進行軍備競賽，但在2022年競爭焦點轉向智能駕駛功能的量產落地，尤其是在高速路智慧領航系統成為主流的情況下，城市道路智慧領航系統成為下一個技術高地，誰能率先量產落地，誰就能基于用戶真實反饋快速提升體驗，做到產品的持續迭代升級，搶占智能化賽道先機。

從上表我們可以看出，國內真正具備城市路輔助駕駛能力的只有三家車企，一家是自動駕駛開創者特斯拉，一家是以智能化為標簽的新勢力車企——小鵬，另一家則是人們認知中的“傳統車企“——長城汽車。雖然特斯拉FSD引入國內遙遙無期，長城汽車城市NOH首搭車型摩卡DHT-PHEV已經亮相但還未正式上市，小鵬G9城市NGP功能也需等待后續OTA，”國內首個城市輔助駕駛系統“量產上車的名頭，到底花落誰家還需等待。但毫無疑問，長城汽車已經力壓一系列新勢力、傳統車企，躋身”特小城“智能駕駛三強序列，牢牢站穩了智能駕駛賽道第一梯隊。

長城汽車“重感知”的城市輔助駕駛系統——城市NOH，與之前發布的偏向高速路場景的第一代NOH系統不同，城市NOH是針對城市場景、城市交通情況打造的輔助駕駛功能。城市NOH能夠根據導航提供的行駛路線，在城市環境中實現自動變道超車、紅綠燈識別與控車、復雜路口通行、無保護左右轉等主要功能，同時也可以應對車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、環島、隧道、立交橋等復雜的城市交通場景，幫助用戶完成城市區域內A-B點的全程輔助駕駛。搭載該系統的乘用車路口通過率超過70%、變道成功率超過90%、交通流處理能力高達4級。

“重感知，輕高精地圖”是長城汽車城市NOH的最大特點，不受高精地圖的限制， 具有更強的適應性，能夠以更快的速度、更低的成本擴展到更大規模的城市中為用戶提供服務。

智能駕駛計算平臺

智能駕駛系統的量產落地離不開高算力硬件的支撐，智能駕駛計算平臺更是承擔著智能駕駛大腦的重要作用。長城汽車在2021年發布了其全棧自研的IDC3.0智能駕駛計算平臺，能夠支撐，并且在CES 2022高通展臺亮相。

IDC3.0可接入12路8百萬像素攝像頭，5路毫米波雷達，3路激光雷達助力實現最強自動駕駛性能，可以實現在高速公路單車道L4、全高速L3級別場景內的自動駕駛。并具備全安全冗余、可升級算力、可一致性回放等先進特性。芯片方面，IDC3.0域控制器的主芯片為高通（8540+9000），它的算力達到的 360TOPS, 且可持續升級至1440T，平均功耗只有 5.5TOPS/W，安全冗余芯片則為英飛凌（TC397），可以做L1/L2級別的降級控制。另外IDC3.0采用長城汽車自研的“AI視覺+多毫米波雷達+多激光雷達”的前融合冗余感知智能算法，相較于后融合技術方案，能夠綜合利用多種不同傳感器的檢測優勢，大幅提升車輛360度的感知速度、精度以及不同場景的適應性和安全性。

MANA數據智能體系

數據是自動駕駛的第一生產力，自動駕駛賽道本質上是圍繞數據規模、數據處理成本及處理效率的競爭。特斯拉研發了Dojo超級計算機系統，專門用于數據處理及自動駕駛算法的云端訓練，更是在2022年AI DAY上花大量時間重點展示了Dojo的技術進展。毫末智行用2年的時間開發了三代智能駕駛系統，并配備在10多款不同平臺和種類的車型上，輔助駕駛系統行駛里程已經突破1700萬公里，如此快的量產落地速度在很大程度上要歸功于毫末智行深厚的內功——MANA數據智能體系。

MANA的核心是降低成本、提升迭代速度，圍繞感知智能、認知智能、標注、仿真、計算等五大能力打造數據智能體系。由BASE、TARS、LUCAS、VENUS四個子系統組成：BASE包括了數據的獲取，傳輸，存儲，計算，以及新的數據分析和數據服務；TARS是一些關于計算的核心算法原型，用于感知、認知、車端建圖、和驗證的實踐；LUCAS是對算法在應用場景上的實踐，包括高性能計算、診斷、驗證、轉化等核心能力；VENUS是數據可視化化系統，包括軟件和算法的執行情況，對場景的還原，以及數據洞察等能力。

據毫末智行透露，目前正在籌建自動駕駛超算中心，目標是滿足千億參數大模型，訓練數據規模 100 萬 clips，整體訓練成本降低 200 倍。

4、人機交互的載體——智能座艙

智能座艙的成熟形態以高階自動駕駛普及為前提，座艙不再以安全駕駛為主要職責，成為獨立的空間，可以在這個空間內布置豐富的原子化能力，用戶根據需求自主調用組合，既可以是辦公室、休息間，又可以是電影院、游戲廳，形成真正的智能百變空間。現在很多車企推出的新奇功能都是基于這個理念而來的，例如車載游戲、車內投影、睡眠模式等。現階段的智能座艙處于初級形態，仍然以安全駕駛為核心，行業內同質化嚴重，也沒有出現斷層式差距，但其產品形態日漸雛形，技術路線也逐漸清晰，基礎硬件能力及生態構建能力成為影響未來智能座艙發展的關鍵因素。

高算力硬件平臺

長城汽車在行業內率先采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺，實現在全球范圍內領先量產，為多屏融合、多模交互、AI感知、個性化自動配置等功能提供底層算力支撐，在行業內率先采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺，實現在全球范圍內領先量產。雖然目前高通8155芯片幾乎成為智能化車型的標配，但長城汽車基于其先發優勢，搭載高通8155芯片的車型銷量已破20萬輛，基于用戶的真實反饋，已經完成數次迭代升級，在座艙系統與8155芯片的匹配度、適配性方面更有優勢。

智能化生態構建

2021年長城汽車推出首個全棧自研的智能座艙操作系統GC-OS，GC-OS獨立開發1個自研框架層，2個自研統一接口，向下兼容多種高算力平臺，向上可適配長城旗下各大品牌車型，具備快交付、可成長、可插拔、生態互換、軟硬件兼容等特點，為整車生態搭建奠定了系統基礎。

同時，長城汽車成立咖啡智能生態聯盟，發布咖啡智能眾創平臺計劃，以眾創平臺為載體，提高整車開放能力，吸引全球用戶及開發者共思共創，同時進一步引入第三方生態，圍繞“三智融合”理念，實現N個場景的深度定義、N個需求的服務滿足，促進云端、手機端、車端、智能硬件端的全域融合，打破人、車、生活的固定邊界，以開放的平臺能力和開放的運營模式構建長城汽車萬物互聯、全域互通的智慧生態，目前合作伙伴數量已經突破80家，涵蓋智能座艙、智能駕駛、AI交互、智能社交、智慧支付、智慧養車等各個領域。

多點發力，細數長城汽車獨有發展優勢

整體來看，長城汽車智能化布局時間早、業務覆蓋全，目前綜合實力處于行業第一梯隊。同時，長城汽車還具備以下發展優勢，幫助其在日益激烈的智能化賽道持續保持領先。

長城汽車森林生態體系

長城汽車森林生態體系是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關技術產業，實現多物種相互作用并持續進化的生態體系，由產品矩陣、智能科技、新能源、產研體系四大業務板塊共同構成，包含了毫末智行、蜂巢動力、未勢能源等各領域科技公司。長城汽車智能化依托于森林生態體系，能夠充分利用生態循環發展優勢，實現數據共享、資源共享、信息共享，進一步深化整車各模塊的耦合作用，提升整車的智能化體驗。

核心領域全棧自研

長城汽車在智能化領域實現了核心領域全棧自研，能夠帶來兩方面的好處，一方面顯而易見，對技術擁有自己的絕對控制權，將汽車的“肉體”和“靈魂”都牢牢把握住自己手里，建立技術壁壘；另一方面是基于全棧自研，能夠直接迅速響應用戶反饋，基于真實的用戶體驗，進行快速迭代更新，實現用戶體驗持續優化、系統軟件持續進化。

數據規模優勢

在前文我們一再強調數據對于智能汽車的重要作用，而傳統車企在智能化賽道最大的優勢就是車輛規模。相對于新勢力車企，長城汽車有著年銷百萬級的規模優勢；相對于其他傳統車企，長城汽車智能化水平已經走在前列，具備先發優勢。

安全穩定DNA

隨著智能化的發展，車內各種功能越發繁多，但汽車的第一屬性依然是出行，安全穩定是核心、更是底線，長城汽車的智能化業務延續了其安全穩定的造車基因，通過了ISO 26262功能安全管理、CMMI 3級軟件質量產品管理及保證標準、ISO27001&27701隱私合規、ISO21448預期功能安全流程、UN R155車輛網絡安全管理體系等一系列標準認證，圍繞信息安全、功能安全、平臺安全三大方面構建了全冗余安全設計體系，安全穩定性領先行業。

組織人才建設

長城汽車一方面大力引入外界人才迅速擴大內部智能化團隊，另一方面成立毫末智行、仙林智能、嘉峪智能等一系列智能化科技公司?；谌伦兏锏慕M織架構、雄厚的資源投入，能夠讓傳統車企人才與其他領域人才形成良好的化學反應，為長城汽車在未來智能化賽道保持領先甚至實現超越奠定了堅實的基礎。

長城汽車智能化戰略已經初顯成效，在10月份高工智能發布的中國自主品牌OEM智能化指數排行榜中，長城汽車排名第一。

未來長城汽車能否厚積薄發、領跑智能化賽道、打贏下半場，我們拭目以待！