近 5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年和2020年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，市場適應性壓力較大。

客車市場的新能源于傳統車脫節趨勢明顯，新能源車就是在有補貼的地方，尤其是運營補貼的公交車市場，其他市場新能源客車競爭力嚴重不足。

2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，補貼下的新能源公交車大有優勢。雖然疫情影響的公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。?

1、20年新能源車上牌表現

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2020年年初新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車20年1-6月2.1萬臺，同比下降38%，7月0.45萬，增速-61%，增長表現平穩，。

20年7月新能源客車的表現相對較好，銷量環比回升緩慢，較19年7月上升，走勢平穩。

近幾年的新能源客車的銷量是小幅負增長，這也是需求總規模不大的特征，今年的后期壓力仍較大。

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2、新能源客車增長特征

在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規律，每年退坡時新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。

新能源客車上牌走勢相對復雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。

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3、新能源客車產品特征

我國新能源客車產品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復的特征。

由于專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應該是物流車的需求使用，不屬于乘用車和一般客車的特征。

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4、新能源客車用途特征

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是巨額補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。

輕客市場也是公交為主的特征，大部分電動輕型客車都是公交，其他非運營的公交的占比持續下降。

5、區域市場的表現在逐步改善

目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是較強的，非限購大城市銷量最大，，而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著環保壓力和路權的促進，特大城市市場的6米以下電動車表現很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現良好。

6、氫燃料客車的需求差異

氫燃料的市場主要是部分城市的鼓勵政策拉動的。今年的主力城市是廣東、成都、山東的濟南濰坊青島聊城等。市場看政策的補貼力度。

7、氫燃料車降溫

1月僅有廣州有302臺氫燃料客車，成都75輛，2月是廣州有102臺，3月是青島有10臺，4月濟南有30臺,5月的山東濰坊需求38臺也是不錯的。7月的銷量達到56臺，這樣的小批量也是很好的事情，氫燃料客車的虛火有點降溫。

8、7月新能源客車各企業差異化

客車企業數量眾多，主力企業參與并非很強。鄭州宇通、中通、北汽福田、比亞迪、東莞中汽宏遠和南京金龍等表現較強等表現突出。

傳統客車企業競爭優勢不可撼動，新勢力的“投資換市場”是區域深度滲透的捷徑；產品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。

新能源客車的區域性特征仍較明顯，形成和諧發展的局面。

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9、7月各區域市場的企業差異化很強

上月新能源客車表現較強的是深圳、天津、廣州、鎮江等。天津的珠海廣通客車數量較大。

由于疫情后私家車出行比例提升，加之個人兩輪出行比例上升，公交市場的新能源需求疲軟。客車企業相對不容易。