9月26日,2020(第十六屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心正式拉開(kāi)帷幕。新能源毫無(wú)疑問(wèn)仍然是本屆車展的焦點(diǎn)話題,各大產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛推出自己代表性的新能源產(chǎn)品。中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域新勢(shì)力標(biāo)桿蜂巢能源不僅攜多款產(chǎn)品參展,更于9月28日在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)舉辦了主題為“無(wú)鈷芯生·啟未來(lái)”的無(wú)鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會(huì),順利開(kāi)啟了其無(wú)鈷產(chǎn)品家族的全球首秀,引發(fā)行業(yè)圍觀。

雙平臺(tái)無(wú)鈷電池系列化,覆蓋從300-800公里以上全系車型

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),蜂巢能源總裁楊紅新介紹,蜂巢能源的無(wú)鈷電池分為E平臺(tái)和H平臺(tái),目前共規(guī)劃四款產(chǎn)品,分別是容量為90Ah的VDA 1.5x(尺寸為39x148x102.5mm)無(wú)鈷電芯、容量為115Ah 的VDA 2x(尺寸為52x148x112mm)無(wú)鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x(尺寸為33.4x220x102.5mm)無(wú)鈷電芯和容量為226Ah的L6(尺寸為21.5x574x118mm)無(wú)鈷電芯。

E平臺(tái)和H平臺(tái)所誕生的無(wú)鈷電芯在材料技術(shù)上有所不同。其中E平臺(tái)電芯材料主要采用高濃度陽(yáng)離子摻雜和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優(yōu)化,2021年容量做到160mAh/g,2023年能提升至170mAh/g;H平臺(tái)電芯材料則主要采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)、單晶化技術(shù)、陽(yáng)離子摻雜的氧八面結(jié)構(gòu),2020年容量做到180mAh/g,2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平臺(tái)和E平臺(tái)所生產(chǎn)的無(wú)鈷電芯,對(duì)應(yīng)的是不同的車型定位市場(chǎng),覆蓋從300-800公里以上的全系車型,可實(shí)現(xiàn)從A00-D級(jí)車型上的全場(chǎng)景應(yīng)用,并支持全品類終身質(zhì)保。

H平臺(tái)主打中高端市場(chǎng),800+km長(zhǎng)續(xù)航、無(wú)憂暢行120萬(wàn)公里

H平臺(tái)所誕生的115Ah無(wú)鈷電芯(標(biāo)稱容量)和226Ah(標(biāo)稱容量)無(wú)鈷電芯,分別對(duì)應(yīng)的是中高端車型和高端車型,目前已經(jīng)具備了在長(zhǎng)里程車上替代三元高鎳的性能水平以及成本競(jìng)爭(zhēng)力。

其中115Ah無(wú)鈷電芯當(dāng)前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命,相比同級(jí)的高鎳三元電池,可實(shí)現(xiàn)能量密度提升2%、壽命延長(zhǎng)50%、成本降低8%。將其搭載于長(zhǎng)城汽車規(guī)劃的純電A級(jí)轎車中,續(xù)航將達(dá)到700km,而搭載于純電SUV中,可實(shí)現(xiàn)600+km的續(xù)航。

而搭載于高端車型的226Ah電芯,則是采用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝,當(dāng)前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命,相比同級(jí)的高鎳三元電池,可實(shí)現(xiàn)能量密度提升1.7%、壽命延長(zhǎng)50%、成本降低12.5%,在先進(jìn)的矩陣式 PACK 設(shè)計(jì)支持下,可實(shí)現(xiàn)整車最長(zhǎng)續(xù)航突破800公里的優(yōu)秀水平。

E平臺(tái)主打中里程車型,完全具備替代磷酸鐵鋰電池能力

E平臺(tái)所誕生的90Ah無(wú)鈷電芯(標(biāo)稱容量)和115Ah(標(biāo)稱容量)無(wú)鈷電芯,將主要應(yīng)用在中里程車型中,兩款電芯循環(huán)壽命可達(dá)到4000次以上,相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%,并降低17%的成本。

當(dāng)前,E平臺(tái)所誕生的無(wú)鈷電芯在中里程的車上已經(jīng)具備替代鐵鋰產(chǎn)品的性能和成本競(jìng)爭(zhēng)力。

告別緊“鈷”咒請(qǐng)走“鈷”奶奶,蜂巢能源率先將無(wú)鈷電池裝車路試

目前,全球電池供應(yīng)商和包括特斯拉在內(nèi)的車企都在設(shè)法減少鈷在三元鋰電池中的用量,甚至是尋求無(wú)鈷的電池方案。蜂巢能源總裁楊紅新在發(fā)布會(huì)中表示:請(qǐng)走“鈷”奶奶和告別緊“鈷”咒,將確保主機(jī)廠、電池廠供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。預(yù)計(jì)2025年全球XEV動(dòng)力鋰電池裝機(jī)350GWh,用鈷金屬6.5萬(wàn)噸,如全部使用無(wú)鈷電池,總成本可降低26億美元。

毫無(wú)疑問(wèn),“無(wú)鈷”已然成為動(dòng)力電池的新戰(zhàn)場(chǎng),目前業(yè)內(nèi)推廣無(wú)鈷電池的主要就是特斯拉和蜂巢能源,其中蜂巢能源無(wú)鈷電芯早在2018年就已正式立項(xiàng),并率先在無(wú)鈷技術(shù)、產(chǎn)品上有所突破,實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷產(chǎn)品先人一步落地。

同時(shí),蜂巢能源也是第一個(gè)把無(wú)鈷電池裝車路試的動(dòng)力電池企業(yè),“蜂巢速度”憑實(shí)力上頭條,從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,其150℃熱箱測(cè)試、過(guò)充測(cè)試均能輕松通過(guò),循環(huán)與日歷壽命也遠(yuǎn)高于目前量產(chǎn)三元鋰電池水平,這也標(biāo)志著無(wú)鈷電池正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的落地階段,蜂巢能源是當(dāng)之無(wú)愧的無(wú)鈷電池路線引領(lǐng)者。

走在動(dòng)力電池新時(shí)代前沿,蜂巢能源開(kāi)啟無(wú)鈷“芯”未來(lái)

蜂巢能源雖然是近兩年才逐漸走入行業(yè)視野的電池“新秀”,但事實(shí)上,出身于長(zhǎng)城汽車的蜂巢能源自2012年起就在動(dòng)力電池領(lǐng)域深耕,目前在規(guī)劃布局的全球七大研發(fā)中心中,保定、韓國(guó)、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用。從供貨量來(lái)看,蜂巢能源8月排名第19, 9月份力爭(zhēng)進(jìn)入前十。

蟄伏多年,蜂巢能源以行業(yè)“黑馬”姿態(tài)前瞻性地提出了疊片+無(wú)鈷的動(dòng)力電池發(fā)展方向,成為引領(lǐng)行業(yè)開(kāi)啟無(wú)鈷“芯”未來(lái)的重要標(biāo)志。放眼行業(yè),蜂巢能源不斷以技術(shù)引領(lǐng)者的身姿帶領(lǐng)行業(yè)解鎖新工藝、開(kāi)啟新時(shí)代,始終致力于推動(dòng)安全高效、清潔低碳、智能生態(tài)的出行和能源社會(huì)變革,讓人類可以輕松獲得和使用可持續(xù)能源。